有一只蘋果總是顯得很弱很痛很無辜，因為它被人狠狠咬了一口。然而實際上，它是一個喜愛吞噬現在的未來精靈，總是將我們熟悉和熱愛的既有生活吞下去而且排泄掉，同時拋給我們一個以它為平臺的新生活方式。
現在，這只蘋果對著我們的汽車和汽車生活下嘴了。
在剛剛結束的蘋果全球開發者大會上，蘋果公司宣布了“iOS in the Car”計劃。簡單地說，就是一個集導航、電話、音樂、iMessage、智能語音控制于一體的蘋果iOS操作系統，將在近年內出現在車載電腦上。目前，與蘋果合作開發iOS的世界級汽車品牌已經有12個。它們是：本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞。
iOS必將帶來一種全新的汽車和汽車生活方式，就像幾年前iPhone帶來的一樣。
2011年，通過多年悉心研究，平安信德在《向上競爭》里發表了汽車消費時代的有關研究成果。在過去100多年的時間里，全球汽車消費先后經歷了三個時代的變遷。
第一汽車消費時代是以量為核心的消費增長時代。在這個時代，汽車消費的核心特征是渴望躋身有車族的行列。人們的關注焦點首先是“我要買一部車”，其次才是“我要買一部什么車”。
在美國，這個時代出現在1900-1929年之間。1908年，T型車為美國人的有車夢提供了完美的答案。這種售價最低降至300美元的轎車，讓普通的產業工人進入了有車族的行列。
在我國，這個時代大致發生在1983-2002年之間。在這期間，中國汽車實現了從第一家合資企業成立到年度汽車銷售300萬輛的神奇跨越。私家車在一、二級城市的富裕階層得到了普及。在三級城市，擁有一部轎車已不再招聚周圍羨慕的目光。
及至第二汽車消費時代，人們的關注焦點是“我要買一部喜歡的好車”。但是，在“喜歡的好車”的選擇和評價上，人們的標準具有明顯的趨同性。汽車消費的主流時尚雖然在變遷，但是每個時期都會被一種主流時尚統治。
在美國，這個時代主要發生1946-1980年之間。在這期間，從噴氣式飛機式的夸張造型，到家庭式旅行車、到豐田精品小車，再到流線型的美洲豹E型，美國人的汽車時尚歡快地發生著階段性變化。每一個階段都會將一種時尚推升到極致的地步。而后，它便漸漸衰落，最終被一個新的時尚覆蓋。
在我國，同樣的情形發生在2003-2007年。在這個階段，雖然汽車企業每年推出幾十甚至上百款品牌車型，但主流消費時尚始終只有一個，那就是中產階層的精英文化。國產乘用車表面上爭奇斗妍，骨髓里卻始終被精英文化深深浸染。
第三汽車消費時代是小眾消費時代。在這個時代，人們的關注焦點還是“我要買一部喜歡的好車”。但在“喜歡的好車”的選擇標準上，不同的人群卻有著個性鮮明的消費主張。汽車市場不再被一種主流時尚統治，而是變成了多元時尚共同生長。
在美國，這個時代主要發生在1980年之后的年份里。美國人在擁抱日本精品小車的同時，并沒有放棄對流線型家庭轎車和雙門轎跑車的喜愛，甚至還迷上了小型箱式車、SUV等多功能車。現在的美國是一個多元時尚同生共榮的汽車消費市場。每個人都可以找到愜意的品牌車型。
在我國，2008年以后，經濟發達城市迅速跨越了第三汽車消費時代的門檻。隨著80后人群上升為汽車消費的主流群體，隨著中產階層的價值觀、文化觀和生活方式的分化，精英文化主宰市場的局面已經被徹底顛覆。各種小眾消費時尚蔚然興起。每一個人群都有著個性鮮明的消費主張。大陸一樣的同質性市場已經消逝，群島般的區隔性市場已經生成。
一百年以來，無論人們的車型選擇標準如何變遷，汽車的核心功用卻始終沒有離開最初的原點。那就是：汽車是一個陸地上的快速交通工具；我們駕駛著它可以自主地去我們想去的地方。但是，蘋果iOS將完全改寫汽車的核心功用：蘋果車不僅可以把我們帶到我們想去的地方，也可以把遠隔千山萬水的人塞進我們的車廂。我們的車廂不再是一個孤立而封閉的空間，而是一個開放的、富于強大社交功能的、可以夢幻般快速移動著的生活平臺。
隨身聽實現了音樂隨身走，結果改變了音樂的生活功能。網上商城實現了購物窗口隨身走，結果改變了我們的消費內容和方式。iPhone實現了網絡隨身走，結果改變了我們的社交和生活方式。現在，iOS讓車子不再只是一個交通工具，而是一個可以創造和享受生活樂趣的新汽車生活平臺。這也必將完全改變我們的汽車生活方式。
第四汽車消費時代的大幕正在被蘋果拉開。在這個時代，人們的關注焦點仍然還是“我要買一部喜歡的好車”。但在“喜歡的好車”的選擇標準上，不再只是針對車型用途、車型韻致、車型品質的個性明顯的利益主張，更有對于新汽車生活平臺的個性化利益期望。
在前三個時代，品牌車型的價值優勢主要藉由用途、韻致、品質三個利益矢量來加以整合實現。在新的時代里，用來締造車型價值優勢的第四個利益矢量——新汽車生活的平臺實現能力將璀然誕生。對于汽車的研發、制造和營銷，都將發生一場前所未有的深刻變革。
面對這場必然到來的大變革，中國汽車企業準備好了么？
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