2013年上海車展于4月29日落下帷幕。新能源車依然是本屆車展的一大熱點(diǎn)話題。無(wú)論是民族自主品牌，還是合資自主品牌，都在加快新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的步伐，其發(fā)展態(tài)勢(shì)和力度比國(guó)際汽車品牌有過(guò)之而無(wú)不及。記者在本屆上海車展中采訪中發(fā)現(xiàn)，民族自主品牌主推混合動(dòng)力汽車，而為了迎合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)政策、提前做好技術(shù)儲(chǔ)備，不少合資自主品牌則發(fā)力純電動(dòng)汽車。
現(xiàn)象
合資車企紛紛推出純電動(dòng)車
2012年7月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化；明確規(guī)定我國(guó)新能源車以純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力為發(fā)展方向，而油電混合動(dòng)力車型只能作為過(guò)渡性產(chǎn)品。
今年在上海車展上，合資自主品牌車型不約而同地走向新能源發(fā)展道路，但記者發(fā)現(xiàn)，他們均發(fā)力“純電動(dòng)車”，而不是混合動(dòng)力汽車。
一汽豐田發(fā)布了全新合資自主品牌“朗世”之后，在本屆上海車展上推出了首款EV純電動(dòng)概念車。從車展現(xiàn)場(chǎng)所展示的朗世EV純電動(dòng)概念車看出，其首款量產(chǎn)版車型很可能以現(xiàn)款花冠為藍(lán)本開(kāi)發(fā)。一汽豐田高層曾介紹，朗世預(yù)示著一汽集團(tuán)與豐田公司全新的合作領(lǐng)域，以及綠色、環(huán)保的研發(fā)方向。
東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也不甘落后和示弱，同場(chǎng)展出了旗下首款EV量產(chǎn)車e30，該車是基于日產(chǎn)純電動(dòng)車聆風(fēng)開(kāi)發(fā)，2015年開(kāi)始投產(chǎn)啟辰e30電動(dòng)車。與此同時(shí)，啟辰品牌發(fā)布了新能源“V藍(lán)戰(zhàn)略”，并展出了全新概念車viwa。“V藍(lán)戰(zhàn)略”是以實(shí)現(xiàn)“零排放”為目標(biāo)，堅(jiān)持將EV（純電動(dòng)汽車）作為未來(lái)汽車的終極解決方案。
分析
迎合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)悉，眾多合資企業(yè)“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發(fā)新能源車，是政策導(dǎo)向使然。中國(guó)汽車業(yè)有關(guān)主管部門曾表示：“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件”。對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，若需擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個(gè)必需條件。因此，包括華晨寶馬之諾、北京現(xiàn)代首望、一汽大眾開(kāi)利等，以及上述推出新能源車的合資自主品牌，其推出的首款車型或品牌主攻領(lǐng)域均鎖定為純電動(dòng)車。
另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，合資自主品牌專注于新能源車發(fā)展，部分原因是為日后有望興起的新能源車市場(chǎng)作產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)配。從目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車或可插電式汽車，在全球汽車市場(chǎng)仍處于萌芽階段，這些電動(dòng)車在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家也因?yàn)槌潆娫O(shè)備、續(xù)航里程和電動(dòng)車安全性等原因暫未普及，在處于發(fā)展階段的中國(guó)市場(chǎng)更不在話下。合資自主品牌對(duì)一些已淘汰的傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行換標(biāo)的做法，現(xiàn)階段對(duì)于提升自主創(chuàng)新沒(méi)有徹底有效的作用。與其浪費(fèi)精力，倒不如切實(shí)做好技術(shù)研發(fā)。因此，目前合資自主品牌首要精力放到純電動(dòng)車等領(lǐng)域，即使短期內(nèi)可能不會(huì)有很大的市場(chǎng)和收益。
車企
著眼長(zhǎng)遠(yuǎn) 提前做技術(shù)儲(chǔ)備
作為全球新能源汽車領(lǐng)跑者的豐田，以往對(duì)新能源車的研發(fā)和宣講都偏向混合動(dòng)力技術(shù)，為何豐田在華的兩個(gè)合資自主車型選擇電動(dòng)車切入？豐田中國(guó)總裁大西弘致接受信息時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“混合動(dòng)力的階段過(guò)去之后，電動(dòng)車肯定是終極目標(biāo)，這是需要技術(shù)突破的產(chǎn)品。作為合資公司，一定要對(duì)電動(dòng)車方面有技術(shù)儲(chǔ)備，提前進(jìn)行研發(fā)。同時(shí)，不排除和現(xiàn)有品牌之間產(chǎn)品進(jìn)行分工的一種考慮。合資公司當(dāng)中的研發(fā)中心具有自主發(fā)展的權(quán)力。所以，它應(yīng)該就各方面的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)發(fā)展和儲(chǔ)備。我們也特別希望除了電動(dòng)車以外的技術(shù)，合資研發(fā)中心也應(yīng)該涉足，而且取得更大的一個(gè)發(fā)展。”
一汽豐田汽車銷售常務(wù)副總田聰明在車展接受記者采訪時(shí)表示：“剛起步的“朗世”車，實(shí)際上借助了豐田的力量，我們也積累了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們希望第一款車，能夠順應(yīng)中國(guó)的發(fā)展潮流，順應(yīng)汽車發(fā)展的方向。這也是認(rèn)同、支持和配合中國(guó)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的一種行為。自主品牌是長(zhǎng)期的事業(yè)，不是一時(shí)做秀。”
記者觀察
自主品牌日趨務(wù)實(shí)
在國(guó)家政策的指導(dǎo)下，新能源車類別分野已定。但就現(xiàn)階段的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，諸多客觀因素制約之下，純電動(dòng)車的普及言之尚早。例如，純電動(dòng)車在路上沒(méi)電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場(chǎng)充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？整車價(jià)格普遍居高，保養(yǎng)維修費(fèi)用如何？……這一系列車主顧慮的問(wèn)題至今仍未得到很好的解決。
所以本屆上海車展上，少了純電動(dòng)車與油電混合動(dòng)力車的路線之爭(zhēng)，多了各個(gè)廠商在節(jié)能或新能源車領(lǐng)域的務(wù)實(shí)行動(dòng)，自主品牌的“覺(jué)悟”尤為明顯。記者在本屆上海車展現(xiàn)場(chǎng)采訪發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等民營(yíng)自主品牌，還是廣汽、上汽、華晨中華等國(guó)營(yíng)自主品牌，我國(guó)民族自主品牌都集中展示了混合動(dòng)力汽車，其中不乏首發(fā)車型和量產(chǎn)車型。
位于E3館的比亞迪正式發(fā)布了“秦”量產(chǎn)版車型，該車將在今年內(nèi)正式上市，其售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元。秦其實(shí)是F3 DM的換代產(chǎn)品，將采用第二代DM雙模技術(shù)，功率大幅提升，且電池重量較F3 DM減輕一半。據(jù)悉，秦的百公里加速僅為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于2升油的價(jià)格。
此次亮相上海車展的四驅(qū)混合動(dòng)力傳祺GS5是廣汽研究院基于傳祺GS5平臺(tái)自主研發(fā)的中國(guó)首輛重度四驅(qū)混合動(dòng)力SUV。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已有3款新能源轎車通過(guò)國(guó)家公告認(rèn)證并上市銷售。目前，200臺(tái)傳祺混合動(dòng)力轎車參與廣州市節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行的方案已經(jīng)確定，今年內(nèi)全數(shù)投入示范運(yùn)行。
據(jù)了解，在本屆上海車展中，混合動(dòng)力車型占據(jù)了新能源車的大部分，而且這些混合動(dòng)力車型多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或在技術(shù)上已有充分準(zhǔn)備。至于合資自主品牌方面，也不再做簡(jiǎn)單的換標(biāo)工作，而是發(fā)力新能源車“終極目標(biāo)”（純電動(dòng)），現(xiàn)階段做低調(diào)的研發(fā)和儲(chǔ)備工作。
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