“中德電動汽車充電項目（簡稱SGEV）”已經啟動，未來，在中德兩國銷售的純電動車將采用統一制式的充電樁。雖然，從大局分析，充電樁數量將呈幾何數增長。但記者昨日采訪車企了解到，目前尚存這樣一個難題：國家電網希望由車企充當建設充電樁（非家用小充電樁）的主要角色，但鮮有車企愿意擔此重任，更多車企仍希望國家出錢，由某個組織牽頭來負責。
充電樁將呈幾何數增長
7月8日，“中德電動汽車充電項目（簡稱SGEV）”啟動儀式在北京舉行。合作不再局限于企業與企業之間，而是提升至國家戰略高度。包括寶馬、大眾、奔馳、長安、比亞迪(002594,股吧)、北汽等中外車企宣布參與其中。
SGEV啟動，將有力推進電動車全球統一標準和行業準則的制定。目前，全球共有4個充電樁標準，分別為美國、歐洲、日本和中國。2013年，中國汽車產銷全球第一，德國全球第五，但在歐洲國家中，排名第一。市場決定影響力，中德兩國聯手，意味著中國與歐洲標準將統一。
根據規劃，未來，在中德兩國銷售的純電動車將采用統一制式的充電樁。項目涵蓋范圍不僅只有中德兩國車企設計和生產的車輛，還包括其他國家車企在中德推出的純電動車型。這意味著，隨著更多車企推出純電動汽車，充電樁數量將成幾何數增長，覆蓋更多的地區，并在一定程度上加大純電動車的續航里程。該消息出臺后，電動車企業股價見長。
私人充電樁是大挑戰
不過，SGEV挑戰頗多。無論是中國，還是德國，未來充電樁占比最大的還是私人慢充電樁，目前德國私人充電樁的占比約為85%，而中國規劃的私人充電樁占比也約為80%左右。北京是國內充電樁鋪建較多的城市之一，但在京調查的4000多個小區中，只有10%~15%的小區目前具備充電條件。而在廣州，除了花都目前建有電動出租車使用的充電樁，目前廣州市區內暫時沒有對私人開放的充電樁。
究竟由誰來擔當充電樁（非家用小充電樁）建設的主角？電網系統希望是車企來主導，但記者采訪多家車企心態了解到，車企并不愿意擔此重任，一位不愿具名的車企負責人告訴記者，他們更希望國家出錢，由某個組織牽頭來負責此事。
車企聲音
統一標準影響不大
東風日產啟辰事業部部長顏宏斌：啟辰純電動車晨風將于9月投放市場，該車充電樁是按照中國標準設計的，所以此次中德統一標準，對我們影響不大。屆時將為購買晨風的消費者免費安裝充電樁，如果車主需要長途旅行，還將提供代步車服務。
比亞迪汽車品牌部公關經理楊昭：2010年，比亞迪與戴姆勒共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合資企業推出了中國首個專注于新能源汽車品牌“滕勢”，該車下半年即將量產問世，該車的量產車將沿用中國標準。而目前購買比亞迪純電動車型都會贈送家用充電樁，但產能有限數量不多。
數據
●到今年年底，總共有16款電動車型在德國銷售。今年5月，德國共銷售1409輛電動車。
●中國新能源車并不局限于純電動車，還有混合動力和插電式混合動力，預計今年新能源車總銷量將達到10萬輛，2015年為20萬輛，2020年為500萬輛。
●目前，中國計劃建充換電站6237個，充電樁67萬個。對于新標準的執行，國家電網與房地產相關人士表示，已標志了重換點標準體系框架，完成國標16項，行標20項；同時，還對關鍵技術與設備研發、示范工程建設等進行規劃。
