剛剛進入7月份，來自新能源汽車行業的利好消息不斷，不過，與以往不同的是，焦點已經不在新能源汽車產品上了，而是集中在了配套設施充電樁上。其中，與小區物業的溝通就成了一個大難題。
由此，這樣的情況出現了，廠商不僅賣車，而且還承擔起了賣車之后的各種“管家式”服務。“客戶只需要從公司訂車，我們會幫助客戶去聯絡物業、電業公司等。其它的問題基本上都是由我們來完成的。”北汽新能源公司黨委書記、總經理鄭剛告訴記者。
雖然新能源汽車仍處于“幼兒”期，但在徐和誼看來，北汽集團真正把新能源汽車看做“彎道超車”的關鍵點。“未來集團新的增長點應該有兩個，一個是傳統汽車，一個是新能源汽車，下一步集團還要開展航空業務。新能源汽車是北汽集團未來最重要的大產業之一，不是說對付一下、比劃一下。目前集團每年研發費用的1/3都用于新能源汽車，未來還要加大對新能源汽車的研發力度支持。”北汽集團掌舵人徐和誼在接受《證券日報》記者采訪時表示。
發展新能源汽車
充電樁成矛盾焦點
“我覺得，出臺什么樣的政策不是第一位的，關鍵是政策的穩定性怎么樣。別出現這樣的情況，一項政策剛執行兩年突然關閘。政策的延續性很重要，其次才是出臺什么樣的新政策。”徐和誼告訴記者，過多的優惠政策對一個新興產業的發展有好處，但也要注意負面影響。產業發展還需要依靠市場，當下政府的政策支持應該集中在配套設施方面，這是矛盾的焦點。
而在解決這個焦點問題方面，近期頻頻傳來利好消息。7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同啟動了“中德電動汽車充電項目”。根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，最終實現充電設施的完全共享。
兩日后，7月10日，中美兩國就戰略、經濟、人文三方面達成約300項合作成果。其中，針對電動汽車的發展是其中的合作領域之一。科技部部長萬鋼表示，推動私人使用電動汽車的基礎設施建設十分重要。政府將研究推出更多支持措施，比如促進在新建小區規范建設充電站，在現有充電站中增加充電設施等。
可以看出，今年政府對發展新能源汽車的支持力度是非常大的。而在實際中，廠商面臨的問題也很多。“麻煩”的小區物業就是其中之一。物業對廠商在小區內安裝充電樁的不配合可謂盡人皆知。
物業麻煩皆因利益分散
廠商成大管家
“對于小區來說，資源、利益都集中在個人或很小的企業身上，管理多數很混亂，這也是國內小區物業普遍存在的問題。汽車廠商與物業協調確實很麻煩。”有不愿具名的業內分析人士表示。
有北汽新能源公司人士告訴記者，過去有的物業公司對在小區安裝充電樁存在顧慮，這主要是因為對充電樁不了解，充電樁在制度上、設計上確實也不完善不到位。不過，現在都在向著更好的方向發展。
針對這個問題，北京市即將出臺相關措施要求小區物業配合安裝。《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》或將于不久之后面世，今后物業不配合建設充電樁將被罰分。新建小區停車位配建充電樁不低于18%。
“現在，物業公司越來越支持充電樁的安裝。”鄭剛坦言，廠商也會履行對客戶應盡的責任。“我們會幫助客戶去聯絡物業、電業公司、充電樁設施等。實際上，客戶只需要向我們訂車，其它的問題基本上都是由我們來完成的。我們也提出了一個概念叫智慧管家服務。”
不可否認，廠商在發展新能源汽車上的“麻煩”要遠遠大于銷售傳統汽車。現階段，在配套設施不是很完善的背景下，把車賣出去只是第一步，后續的“管家式”服務仍需要廠商去一步步落實。
徐和誼告訴記者，“在這個問題上，多條腿走路比較好。廠商需要改變傳統汽車的思維，在小區安裝充電樁資源并不能得到充分利用。其它方式比如分時租賃，對充電樁的利用效率很高。如果租賃可以達到足夠的便利性，汽車作為一個代步工具，不一定非要購買，租賃也可”。
發展新能源汽車不作秀
北汽1/3研發費用投新能源
眾所周知，新能源汽車發展的地方差異是非常大的。對于北京市場來說，北汽占據了得天獨厚的優勢。不過，也有一種聲音認為，新能源汽車咨詢的人多，實際購買的人少。
