電動車在美國雖然推廣得挺多，但始終像是扶不上墻的阿斗，投入的錢一天比一天多，但市場卻一天比一天頹敗。這不，美國電動汽車制造商Fisker，又在全球范圍內尋找買家，希望能夠投靠外國人了。而來自中國的企業，成為最有可能收購Fisker的“老板”。此外，雷諾-日產的CEO戈恩也在不久前曾公開表示，中國或許會成為電動車的“救火場”，電動車能不能真正火起來，就看其在中國市場發展得如何了。到底，中國是否會成為電動車的圣地呢？押寶中國是不是棋高一著呢？
Fisker：東風很執著 吉利怕風險
2008年金融危機前后，不少中國車企趕趟著去不景氣的歐美市場抄底，爭人才，搶團隊，甚至直接收購汽車品牌。此后，幾樁國際品牌的收購案，例如吉利收購沃爾沃、青年蓮花收購薩博、北汽收購歐寶等等，不管成功與否，都讓中國企業在全球范圍內紅了。現在也是如此，但凡你聽說哪個品牌要賣掉了，肯定少不了中國企業的身影。
近日，美國電動汽車制造商Fisker由于經營困難，美國能源部也暫停了給該公司的5.29億美元貸款，因此打算尋求財務支持者和合作伙伴，日前，來自中國的吉利汽車和東風汽車都向它拋出了橄欖枝。
據美國媒體報道，吉利汽車早些時候報價2億~3億美元來收購部分Fisker的股份，但最終吉利汽車高管和顧問認為這項交易的風險太大而放棄了收購想法。與此同時，東風汽車向Fisker開出了3.5億美元的報價，欲收購其85%的股份。目前，東風汽車并未正式回應收購傳聞，而Fisker品牌新聞發言人對此進行了確認。同時，Fisker表示還接到了來自其他地區不同競標者的報價，其中包括同樣來自中國的萬向集團。萬向集團此前通過注資并購挽救了電池供應商A123公司并使之復產，而后者先前的破產風波使得Fisker電池系統的供貨出現長達六個月的暫停，因此Fisker本次賣盤也屬于A123破產風波的連鎖反應之一。
不過，據《華爾街日報》的報道又稱，吉利和東風汽車最近都已退出了談判。原因是未能就是否恢復一筆與美國政府簽訂的貸款協議達成一致。在四月發放這筆貸款之前，Fisker汽車的未來充滿了不確定性。此外，收購的潛在要求是公司必須在特拉華州工廠進行生產也成為兩家中國汽車廠商放棄收購的原因。
美國：市場不接受 目標難實現
美國或許是最早開始，也是最大投入電動車產業的國家。早在1921年，電動車就已經在美國出現，雖然隨后內燃機汽車低廉的價格讓電動車退出市場，但隨后在石油危機的恐慌中，電動車再度回到美國市場，1998年美國政府出臺《零排放法案》，甚至規定所有汽車制造商新車中須有純電動車。當然，此舉并沒有讓美國成為電動車大國，直到奧巴馬政府提出2015年美國一百萬輛電動汽車上路的目標，電動車才再次開始在美國市場出現。盡管在美國已經有兩個專門生產電動車的車企Fisker和Tesla；盡管美國聯邦政策計劃到2019年之前為推廣電動車耗資75億美元，但市場仍然無法接受這個昂貴又不太安全的產品。
從產品的角度來說，Tesla召回了439部Roadster 2.0、2.5的車型，原因在于它的輔助電源線有可能導致火燒車的疑慮；Fisker Karma于2011年12月召回了239輛汽車，原因是存在冷凍劑泄漏引起電池起火的風險。此外，自燃、爆炸等風險，讓美國人對電動車也沒那么“大膽”。
而據WardsAuto數據，2012年各類電動車和混動車在美總銷量為482575輛，約占新車總銷量（1449萬輛）的3.3%。其中雪佛蘭沃藍達一類的插電式混合動力車占據0.3%，而日產聆風為代表的純電動電池車僅占0.1%。這意味著如果不計早期豐田普銳斯之類的油電混合動力車，純電動車和插電式混合動力車去年在美總銷量只有大約58500輛。
因此，與奧巴馬政府的“雄心壯志”相比，至少市場目前還對電動車說“No。”
中國：公務車帶頭 租車也跟上
而在中國，雖然市場同樣不接受這個新興產物，但政府的熱情依舊高漲。近日，據新華社報道，購買電動車或插電式混合動力車的北京市居民可不必參加搖號就獲得汽車牌照。據報道稱，這一新優惠措施將在今年上半年推出，北京市政府還將給予新能源汽車購車最高達12萬元的補貼。北京市政府希望今年能保有電動車和插電式混合動力車5000輛，其中包括3000輛出租車和大巴以及2000輛私家車。
在上海，一嗨租車發布了“一嗨電動車”品牌，正式啟動電動汽車租賃服務。據一嗨租車CEO章瑞平表示，從今年4月起，一嗨租車將在上海嘉定區新建3個專門開展電動車業務的租賃門店，并在半年內采購200余輛電動車。
在廣東，廣東省發改委發布的《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》稱，到2015年，廣東新能源汽車綜合生產能力將達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。
而在中國電動車發展得最快的比亞迪老家——深圳，深圳市官員每天乘坐比亞迪E6電動車上下班，深圳的電動出租車也是全國最多的。——盡管如此，私人購買電動車的比例還是微弱到幾乎可以不計。
同時，國家工信部也在研究新的節能與新能源補貼政策，新政思路將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
在兩會期間，也有人大代表建議未來公務車要首先推廣電動車，起到帶頭作用。
甭管市場認可不認可，有了政府如此強有力的推動，這也難怪外國車企要在中國市場押寶了。
大眾汽車量產版純電動車e-up!亮相
3月14日，大眾汽車表示，第一款將批量生產的純電動車e-up!即將在今年秋季法蘭克福車展上正式發布，預計其售價在15000英鎊左右（折合人民幣約14萬元）。
這款純電動小車以大眾目前最廉價的up!為藍本，采用四座布局。車重控制在1185千克。動力方面，e-up純電動車搭載了一款功率輸出60千瓦的電動機，持續功率輸出為40千瓦（55馬力），最高扭矩210牛·米，0～100公里加速時間為14秒，最高速度130公里/小時。
按照新歐洲行駛循環（NEDC）標準，e-up!電動車一次充電續航里程150公里，其電池采用快充模式可在30分鐘內充入80%電量。
該車電池充電口位于加油蓋后方，電池則整合入車身地板。該車可配備聯合充電系統（Combined Charging System，簡稱CCS）。CCS系統由大眾和福特等八大車企共建標準，能夠支持直流和交流充電。司機可從絕大部分充電站補足電能，而不用顧忌直流-交流差異或者充電電壓的不同。
雷諾日產戈恩：中國市場將挽救電動車
雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩日前在雷諾在歐洲交付Zoe電動車的發布儀式上預測，中國政府推廣電動車的力度將營造有利環境，中國市場將成為挽救電動車未來的“救世主”。
戈恩引援中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的數據稱，中國政府計劃到2020年打造200萬輛純電動車和插電式混合動力汽車的產能，這將支持電動車產業繼續發展：“這并非猜測，中國政府關于電動車的決定在所有政府中屬于最具有魄力的行列。”
日產去年銷售了26973輛聆風純電動車，低于預期目標20%。
外媒表示，盡管美國和歐洲政府提供了多重補貼，但最近3年來電動車銷量仍然較低，這使得中國成為電動車信奉者最后的壁壘。
乘用車企業平均燃料消耗量辦法公布
工業和信息化部、國家發展改革委、商務部等5部門3月20日聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》。
《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》為鼓勵發展節能與新能源汽車產品，明確提出：在統計企業達到國家乘用車平均燃料消耗量目標的情況時，對企業生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和。
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