電動車，一個新鮮而又古老的話題，在汽車歷史的記載中，電動車的出現(xiàn)甚至比內(nèi)燃機(jī)汽車還早。1839年，當(dāng)蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上電池和電動機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動的車輛時，他可能不會想到，在經(jīng)過170多年后，人們還在為電動車的未來而煩惱。近日，當(dāng)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國美國宣布放棄2015年電動車推廣目標(biāo)后，中國電動車發(fā)展又該何去何從，也成了中國車企不得不面對的問題。
電動車發(fā)展忌躁需穩(wěn)
近日，美國能源部表示，其2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實現(xiàn)。曾經(jīng)在電動車上大張旗鼓、投入巨大的美國，如今的表態(tài)讓國內(nèi)汽車行業(yè)也隨之躁動了起來。“連美國都對電動車發(fā)展失去信心，我們又能做成什么樣?”不少業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。
但是，對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛則對媒體表示，目前，我國日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)境問題，決定了發(fā)展電動車的決心不能動搖。
據(jù)去年底發(fā)布的《中國能源政策》白皮書顯示，中國石油對外依存度已上升至目前的57%，是全球最大的能源消費國。
早在“八五規(guī)劃”，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就被提出;“十一五規(guī)劃”期間，中國新能源汽車選擇了純電動汽車作為發(fā)展重點;而到“十二五規(guī)劃”，則進(jìn)一步確定了以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
全國人大代表、悅達(dá)集團(tuán)董事局主席陳云華表示，經(jīng)過近10年的發(fā)展，我國新能源汽車基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得了重大進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場，隨著新的發(fā)展規(guī)劃的確立，將使新能源汽車迎來新一輪高速發(fā)展機(jī)遇期。
而根據(jù)記者調(diào)查，目前電動車離消費者的生活也越來越近。以北京為例，目前已經(jīng)在包括延慶、密云、昌平等7個郊區(qū)縣進(jìn)行電動車示范運營，受到消費者歡迎，很多消費者提出希望增加運營車輛。因此，今年北京將再新增2000輛電動出租車，并將示范運營區(qū)域拓展至通州和順義。
有專家就表示，電動車發(fā)展要一步步推進(jìn)，要進(jìn)行各種完善測試，不能急躁、冒進(jìn)。對此，王秉剛也認(rèn)為，國內(nèi)可以先從微型、小型電動車做起，解決短途使用的問題，同時降低成本，而對于續(xù)駛里程長、性能高的電動車，可以慢慢解決成本問題。
政策支持不可或缺
當(dāng)然，除了在技術(shù)發(fā)展上的穩(wěn)步推進(jìn)外，國家政策支持也不可或缺，并要及時跟進(jìn)。
陳云華認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)和瓶頸，需要國家鼓勵并加大新能源汽車發(fā)展和示范推廣使用力度。
記者了解到，目前不少新能源示范城市在基礎(chǔ)設(shè)施上的建設(shè)還比較少。不管是測試體驗參與者，還是電動出租車司機(jī)，雖然對電動車的駕駛感受評價很高，但是一提到自己是否會購買，他們就會猶豫起來。一位深圳的出租車司機(jī)就表示：“雖然車很好開，但是車子本身價格有點貴，而且充電地點也比較少，不是很方便。”
記者了解到，目前北京市中心城區(qū)已經(jīng)有10多個電動車充電站，但由于電動車私人銷售并未正式啟動，因此這些充電站也大都處于閑置狀態(tài)。
全國人大代表、北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示：“在新能源汽車推廣上，我們希望公務(wù)車先行，從大集團(tuán)大客戶突破，從有知識、有激情、有社會責(zé)任感的群體入手，拓展個人用戶，完善新能源汽車使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車推廣普及。”
而記者也了解到，私人購買電動車補貼有望在兩會后出臺，屆時，電動車勢必將會離消費者的生活越來越近。
MINI E北京體驗者婁蕾：這個車最好別拿走了
在國內(nèi)，共有50名用戶參與了MINI E中國實路測試項目，而他們則是從6000多名申請者中脫穎而出。從事金融行業(yè)的婁蕾，就是其中的幸運兒，她成為MINI E北京實路測試的用戶之一。
“150天來，對我來說覺得很短，我覺得這個車最好留在我家，最好別拿走了。”在結(jié)束體驗時，婁蕾如是說。
回憶起當(dāng)初申請之路時，婁蕾說：“光是為了能在車庫安裝充電樁，就和物業(yè)"斗爭"了3個月。”
由于開慣了汽油車，對于為MINI E充電，這讓婁蕾一開始很不習(xí)慣，“一開始每天回家都去充電，后來時間長了，由于我每天生活半徑也就40到50公里，其實沒有必要總充電。根據(jù)我的活動半徑和使用需求，實際上一周最多充兩三次電就可以了。”她說。
在MINI E的測試中，參與測試的車主還發(fā)起了創(chuàng)造最長行駛里程的比賽，其中婁蕾就曾創(chuàng)過自己最遠(yuǎn)210公里的續(xù)航里程。她說：“如果這個車在家庭之外，再提供一個充電樁，我相信電動汽車就可以更加普及，而且可以更快進(jìn)入生活。”
與此同時，在MINI E的體驗過程中，最吸引婁蕾還有它的能量回收技術(shù)，“這幾乎讓我很少使用剎車踏板，這一點跟我自己的汽車不同，開了MINI E讓我更加習(xí)慣慢加速和勻速行駛。”
雖然在測試項目結(jié)束時，婁蕾對MINI E戀戀不舍，但是對寶馬而言，這款車只是用于測試，并不會量產(chǎn)，婁蕾也并不能如愿留下。但她說：“對我來說，這是一段特殊的記憶。”
“夏都”里的“零排放”車
在延慶縣沃爾瑪商場外的路邊，一對年輕人拎著剛買的東西跑向了路邊正在候客的出租車中唯一一輛藍(lán)白相間的出租車。
延慶縣交通局局長吳世江告訴記者：“在延慶縣重要商業(yè)中心區(qū)域，這種藍(lán)白相間的出租車經(jīng)常是大家爭搶的對象，可謂是供不應(yīng)求。”而與其他車最大的不同在于，它是一輛福田迷迪電動出租車。
2010年，北京市籌備在遠(yuǎn)郊區(qū)縣進(jìn)行電動小客車示范運營。延慶縣是北京市的后花園，被譽為北京市的“夏都”，是北京市新能源和可再生能源示范縣，具有開展電動小客車示范運營的獨特優(yōu)勢。吳世江認(rèn)為：“電動小客車示范運營的第一目的就是要讓它多跑起來，從而為電動乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累更多實際經(jīng)驗。在此前提下，出租車無疑是最好的選擇。”經(jīng)過一年籌備，2011年3月，首批福田迷迪電動出租車正式投入運營;2012年9月，第二批100輛迷迪電動出租車又投入運營，全縣電動出租車規(guī)模達(dá)到150輛。
吳世江告訴記者，在示范運營一段時間后，效果很好，老百姓也很認(rèn)同。“我們當(dāng)時做過一個調(diào)查，滿意率超過90%，大家認(rèn)為迷迪電動出租車乘坐起來很舒適、不暈車，而大家主要的不滿在于"你們的車不好打"。”
除了市場認(rèn)可外，延慶縣的示范運營還給車企提供了很好的實際數(shù)據(jù)。記者了解到，除了最初的50輛車外，后來增加的100輛就是根據(jù)其實際運營出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)的。吳世江表示：“第二批迷迪電動出租車進(jìn)行了20多項改進(jìn)，其中，平均行駛歷程比首批車增加了約10%。”
然而，對于電動出租車進(jìn)一步擴(kuò)大營運范圍，吳世江也表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“從示范運營的結(jié)果來看，一般充一次電能跑100公里左右，但延慶縣是旅游集散地，如果游客想要去遠(yuǎn)一點的景區(qū)，電動出租車可能就沒辦法去了。” 他認(rèn)為，目前，作為整個電動車行業(yè)的發(fā)展難題，如果電動車的電池容量不解決，勢必就會限制它的發(fā)展。
深圳電動出租車司機(jī)李金偉：我的車沒有燃油附加費
每天早上6點，深圳市出租車司機(jī)李金偉就會從自己同伴手中接過車，開始了歷時12小時的路上工作。和所有跑在深圳市路上的出租車司機(jī)一樣，李金偉的白天是忙碌的，不停地載客、抽空吃飯，再給車加油。“不對”，說到這里他糾正了一下，“我現(xiàn)在是給車充電。”
1995年，剛剛開始進(jìn)入出租車行業(yè)的李金偉是個不折不扣的“新手”，那時的他認(rèn)為自己這輩子和汽油味是分不開了。然而，他怎么也不會想到，十幾年后，他竟然會開上電動汽車，不僅擺脫了汽油味，還能依靠電動汽車賺錢養(yǎng)家。
2010年5月，李金偉正式成為深圳市首批電動出租車司機(jī)。作為一個新生事物，電動出租車給大家?guī)砹撕芏嘈迈r感。“很多人一開始上車后，并不知道我的車是電動車，后來在聊天過程中才知道;而有些人直到下車才知道，因為結(jié)算時我告訴他們我的車是電動車，沒有燃油附加費。”他說。
李金偉告訴記者：“實際上，現(xiàn)在這輛電動車已經(jīng)是我的第二輛電動車了。”據(jù)他介紹，2010年的比亞迪電動車是第一代，那款車充一次電能跑170公里左右，跑了一段時間后，在集合乘客的反饋后發(fā)現(xiàn)，大家普遍反映那款車后座太高，只考慮了電池的放置，而沒有考慮乘坐舒適性。因此一年后，比亞迪針對此進(jìn)行了換代，推出了第二代電動車型，不僅座位舒適度得到改進(jìn)，而且第二代車型的行駛里程也提升到充滿一次電跑250公里左右。
目前，李金偉所駕駛的這輛車還有一位晚班司機(jī)，也就是說這輛電動車也保持著一天24小時工作的頻率。李金偉說：“實際上，這輛車和以前的汽油車全天跑的公里數(shù)差不多，但是也不太敢跑太遠(yuǎn)的長途，畢竟現(xiàn)在充電設(shè)施還不多。而為了保證充電，電動車交接班時間也是錯開的。”
記者了解到，雖然電動車使用成本低，比如比亞迪電動出租車充一次電僅需要2個小時，每次完全充滿需要60至70度電，高峰時段的電價是1.18元/度，每次充電最多也就70、80元，但是對于司機(jī)師傅而言，其收入并不比以前多。
李金偉介紹，主要是因為電動車還是要花時間充電，不能在路上跑，“深圳一年四季氣溫都很高，尤其到夏季，全天都需要開空調(diào)，這就又減少了20至30公里的行駛里程，充電頻次更高。”
雖然如此，但是對于未來是否還會繼續(xù)開電動出租車，他的態(tài)度很堅定：“當(dāng)然，電動車開著舒服，充電時間還能拿來休息、吃飯，以前開汽油車為了多拉活生活也不規(guī)律，雖然可能收入會稍微少一點，但我還是喜歡現(xiàn)在這種狀態(tài)。”
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