電動汽車已經獲得全球各個政府和私募股權行業中許多投資人堅定地支持。雖然這里有一些投資泡沫，但是不應該忽略這樣一個事實——我們正在經歷一場革命性變革。
朝陽產業
快速汽車正在逐步占據汽車行業的頭版頭條，因此電動汽車行業內有特斯拉汽車（Tesla Motors）這樣的翹楚也并不意外。特斯拉在登陸納斯達克前便獲得了2.3億美元的股權投資，投資者均是著名的風險投資家，其中包括PayPal的創始人埃倫·馬斯克（Elon Musk）。2008年，該公司推出了第一款車型特斯拉跑車（Tesla Roadster），近期推出的第二款車型S型四門轎車受到了行業好評。特斯拉公司目前價值約為36億美元，針對日益增加的電動汽車市場，預計該公司將成立一家全新的電動汽車公司。然而特斯拉目前仍處于虧損狀態，要成為一家真正成功的新型電動汽車公司的典范，特斯拉公司還有很長的一段路要走。
兩輪車細分市場（電動自行車和電動摩托車）目前正在快速地增長，中國和亞太地區的電動自行車銷量已經占據全球電動自行車總銷量的95%。全球綠色能源市場分析、調查及咨詢公司Pike Research出具的數據顯示，電動自行車和電動摩托車的綜合市場份額目前正以10%的年增長率持續攀升，現在每銷售7輛自行車中，就有一輛屬于電動自行車。該公司預計截至2016年將有4.66億輛電動自行車和電動摩托車上路。
一系列新晉高端電動摩托車制造商正在嶄露頭角，同時它們也在吸引著大批資金的注入。電動摩托車產業的全球領先企業Brammo Inc.在今年年初時獲得了來自美國北極星工業（Polaris Industries）的投資。近期，澳大利亞Vmoto公司登陸倫敦證券交易所的AIM市場，并獲得一筆客觀的融資額。然而，現在銷售的電動自行車中，絕大多數是以電池為輔助動力的自行車，盡管離像特斯拉這樣的奢侈品運動車還有很大差距，但它顯現出了巨大的商機。
特斯拉的原始投資者來自美國硅谷和加利福尼亞，那里是初創的電動汽車業務獲得資金的溫床，撫育了一大批同類企業，如美國電動汽車制造商CODA Automotive和美國新興環保豪華車公司菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）。然而在電動汽車行業中，初創企業并沒有占據主導地位，事實上全球所有主要的汽車公司都在以這樣或那樣的形式關注著電動汽車領域。
汽車原始設備制造商被分為兩種，一種是專注于純電動模式的汽車制造，另一種是專注于混合動力制造的汽車制造商。雷諾日產（Renault/Nissan Alliance）以生產主流的電池驅動汽車成為該領域中的先鋒，其競爭對手三菱（Mitsubshi）也是該領域中的佼佼者。另外，福特（Ford）和通用汽車（GM）均采用了雙動力形式，包括美國的雪弗蘭伏特（Chevy Volt），和歐洲的沃克斯豪爾（Vauxhall）以及歐寶（Opel）的首款電動車Ampera。而像伏特或Ampera這樣的車均可用電池或混合燃料，這樣的設計緩解了目前電動汽車基礎設施不足的問題。“里程焦慮”（駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮）是電動汽車被廣泛接受的一個重要屏障。有些投資者專注于那些可以克服這些問題的發展，例如像捷豹與微型渦輪制造商Bladon Jets合作研發的迷你型噴氣式渦輪創新的里程混合劑技術。
豐田汽車（Toyota）以混合動力技術著稱，普銳斯（Prius）是該公司最新研發的混合動力燃料車。然而，最近該公司對外透露將專注于燃料電池電動汽車的生產研發。現代（Hyundai）和本田（Honda）同樣也在專注于燃料電池領域的研發。
就在一兩年前，有預測稱“里程焦慮”在中國不會成為太大的問題。論據在于未來10年中國的汽車購買者絕大多數可能是首次購車者，他們可能會根據駕駛習慣來選擇購買的車型。其中有很多年輕人有意向選擇環保的車型。中國還有一個優勢在于不需要對現有的基礎設施進行大規模改造。國務院發展研究中心企業研究所發布的白皮書顯示，中國已經認可“商業模式的創新”是電動汽車推廣的核心所在。中國的政策包括以模式戰勝充電緩慢的缺點和電動汽車更換電池所引起的高成本。電池交換模式策略包括允許電業部門集中對電池充電，安排合適的充電時間來平衡電網的負擔，提高電網穩定性。
研發投入正在源源不斷地持續注入全球范圍內的電動汽車公司。在歐洲大規模的研發支持來自于歐盟環保汽車倡議（EU Green Cars Initiative），這是歐洲經濟復蘇計劃的一部分。它提供了40億歐元（54億美元）的歐洲投資銀行貸款，此外，還通過歐盟第七框架計劃更進一步地提供了5億歐元（6.78億美元）的資金支持，以配合成員國和行業伙伴提供的5億歐元資金支持。
中國政府已經有預算在未來10年投資超過1000億元人民幣以支持整體充電式汽車行業產業鏈的發展。截至2010年，中國五大汽車制造商已經向市場推出了電動汽車。比亞迪作為中國西部最知名的電動汽車生產廠商，已經在電動汽車研發方面投資了20億元人民幣（約合3億美元）。據報道，上海汽車集團股份有限公司也將在該領域投資60億元人民幣，與此同時東風汽車公司在2011年宣布在未來10年將在電動汽車研發方面投資330億元人民幣（約合49億美元）。
2012年5月，中國宣布了一項針對電動車、插電式混合動力車以及其他裝有節能引擎汽車的補貼計劃，總金額約為41.9億美元。中國的目標是到2015年能有50萬輛電動汽車上路，到2020年達到500萬的總量。但是，到目前為止，中國電動汽車的增長量遠低于預期，事實上電動汽車的早期批量生產量也比實際預期的低很多。隨著全球汽車行業整體銷售的不景氣，這樣的結果也并不意外。
技術變革
電動汽車的蓄電池需要充電，而對于是否建設充電設施這個雞生蛋還是蛋生雞的僵局只能由政府來打破。各國政府都在就如何打破這一僵局做出努力，各國都開始了充電設施的配置。英國的充電設置計劃將在街道、停車場、超市外、購物中心建設11000個汽車充電點。然而，其他國家則采取了不同的方式。以加拿大溫哥華為例，該市大量推進家庭私人充電設施配置，要求所有新建住宅和新建公寓20%的停車場都要設置充電點。
與此同時，電動汽車充電設施也吸引了許多投資者的注意。該領域最高調的融資莫過于Better Place了，這是一家以色列公司，它的商業模式是基于它的電池更換，電池被整體更換，從而避免了充電需求。Better Place通過幾輪融資獲得了非常可觀的資金支持，2011年11月，Better Place完成了第三輪融資，新投資者包括通用汽車（GE）和瑞銀集團（UBS AG），此輪融資中投資者給予Better Place的估值為22.5億美元，使其成為有史以來最佳的私營清潔技術公司。
電池更換的概念在中國已經被接受。納斯達克上市公司康迪科技公司是一家純粹的電動汽車開發商和制造商，正在開展中國最大的純電動汽車計劃，這是一個在杭州推廣的電動汽車租車計劃，其中包括20000輛純電動汽車。康迪與中航鋰電（洛陽）有限公司簽署了“關于20000輛純電動汽車的合作意向協議”。中航工業負責生產車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃。康迪的CoCo電動汽車是一款迷你汽車，主要用于短距離駕駛，整個計劃圍繞著康迪的電池交換技術而展開。
與此同時電池充電技術正在快速地前進，感應式（無線）充電和快速充電這類革新性技術層出不窮。在2011年收購HaloIPT公司后，美國高通公司（Qualcomm）近期在倫敦公布了它的感應式充電技術的實驗版本。該技術在電動汽車內安裝一個可以自動充電的接受板，汽車停在或開過埋在地下的傳送板時，汽車便可以自動充電。
其他獲得投資的充電設施公司還有加利福尼亞的Coulomb Technology公司，該公司與Aker Wade Power Technologies聯手合作開發快速充電站。后者剛剛獲得了來自Voyager Capital和Rho Ventures的投資。
在這個領域，大型跨國企業是行業中的主要玩家。最近，ABB因收購Epyon BV而贏得了清潔技術投資者電動汽車投資者俱樂部（EV Investor Club）頒發的年度收購大獎。總部位于荷蘭賴斯韋克（Rijswijk）的Epyon BV是直流電快速充電站和網絡充電軟甲的開發商。該公司的技術使充電時間縮短為15分鐘，并使得汽車的充電可以適應任何啟動條件、動力需求和充電時間。ABB已經為這種快速充電技術投入了大量的財力和人力，而Epyon BV正好符合ABB現有的技術要求。之前投資Epyon BV的投資者有SET Venture Partners，Chrysalix、臺灣的光寶科技公司（LiteOn Technology Corp.），Epyon與光寶科技合作開發中國市場。
ABB還投資了加利福尼亞的快速充電公司ECOTality，該公司在美國16個城市設置了大約15000個充電站。ECOtality通過與深圳市九策投資有限公司設立合資公司進入中國市場。
電池技術的發展
從政府層面來看，自然資源在未來運輸戰略中扮演著重要的角色。從某種意義上講，中國在電池領域有強大的自然資源優勢，中國鋰儲量巨大，而鋰是充電業務的主要加工原料，中國有望成為電動汽車電池行業的主要玩家。
金融危機過后，全球經濟都出現了萎縮跡象，作為部分對抗全球經濟衰退的辦法，幾年前許多國家拋出了“綠色新政”的舉措，電池行業成了全球關注的重點。
汽車行業對絕大部分西方國家而言是尤為重要的。然而，鑒于環境保護的壓力日益加重，這些國家無法罔顧環境而再繼續支持這些重污染行業。因此，電動汽車取得了優先權，成為解救美國汽車行業的救生傘。大約從2008年起，美國在投資電池科技領域加大了投資力度，在奧巴馬政府一系列刺激政策下，許多企業紛紛爭搶資金。美國政府關注電池領域是由于擔心相關制造業轉移到亞洲后將引起就業量的減少，這催生了美國高級運輸電池制造聯盟（National Alliance for Advanced Transportation Battery Cell Manufacture）的成立，該組織于2008年底在芝加哥成立。
有一種憂患意識鼓舞著國家和企業加速充足的電池生產能力來滿足新的需求。2009年僅在中國就有40余家高級電池生產商落戶。在美國，奧巴馬的一攬子刺激計劃中，通過交通運輸中的電力能源存儲計劃，加大了對電池行業的關注，該計劃對低成本的電池技術提供研發資金支持。美國加速了吸引電池制造商投資建廠的力度，例如美國汽車制造大戶——密歇根州州政府為企業提供了優厚的稅收政策以鼓勵他們投資電池制造企業。
從2008年至2010年，許多風險投資商和行業投資者加大了投資汽車電池制造商的力度。菲斯克汽車（Fisker Automotive）領投了Advanced Lithium Power公司。2009年1月，波士頓動力公司（Boston Power Inc.）從Foundation Asset、橡樹投資（Oak Investment Partners）、Ventock等投資公司處獲得了5500萬美元。其他成功融資的公司包括Imara Corporation、Envia Systems、PowerGenix和Sakti3。
A123 Systems是美國電池行業的翹楚，該公司為電動汽車、電網和商業電氣開發了高級鋰電池和能量存儲系統。A123的電池是基于公司獨有的納米級材料技術，最初由麻省理工學院開發。2009年9月，A123登陸納斯達克以每股13.5美元的價格募集到4億美元。2009年末，該公司股價創下了每股23美元新高，將公司市值推向16億美元高點。該公司還獲得了美國能源部（US Department of Energy）2.49億美元的專項撥款，用于在密歇根州建立三個工廠。然而，在2012年10月，在與中國萬象集團的合作告吹后，A123申請了破產保護。目前，該公司的資產正在進行拍賣，潛在的購買商包括美國江森自控有限公司（Johnson Controls Inc.）、萬象集團、日本NEC公司、德國西門子公司（Siemens）。
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