日前，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動車充電項目儀式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場一道見證這一歷史性的時刻。中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
桃然之父認為，中德電動車充電接口統(tǒng)一，將在培育廣闊的市場、應(yīng)對共同的挑戰(zhàn)、展開深度的合作方面具有重要意義。
培育廣闊的市場
得標準者得天下。新能源汽車的市場大蛋糕，只屬于那些遵循標準的企業(yè)。
統(tǒng)一標準，勢必將帶來“近水樓臺先得月”搶得市場先機的好處。而與標準不一致的企業(yè)則將“欲渡黃河冰塞川”的無奈望市興嘆。
電動汽車充電接口統(tǒng)一，提高了充電設(shè)備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。有助于加快電動汽車的推廣普及進程，培育更廣闊的市場。
據(jù)工信部不久前發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高教授，在中德電動車充電項目儀式之后的中德兩方專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破十萬輛，并預(yù)計在2015、2016年累計實現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標。
而據(jù)業(yè)內(nèi)專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到有望20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。
中國新能源汽車市場的熱度升高，也將為德國汽車制造商帶來巨大的商機。德國總理默克爾在中德電動車充電項目儀式上指出，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權(quán)。
面對全球的汽車電氣化浪潮，德國汽車制造商不甘示弱的研發(fā)出了諸如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、奔馳Smart、奔馳B級等許多電動車型。
中德電動汽車充電接口統(tǒng)一，讓雙方共享新能源汽車的市場大蛋糕成為可能。
應(yīng)對共同的挑戰(zhàn)
放眼全球，一些跨國汽車公司未雨綢繆、老謀深算的積極制定新能源汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則，聯(lián)手打造相關(guān)標準，提高門檻來限制其他企業(yè)準入，以達到削弱對手、掌控絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的目的。
因此，面對全球最為廣闊的新能源汽車市場，加快制定和統(tǒng)一電動汽車的相關(guān)標準并力爭讓其成為國際領(lǐng)先的標準，意義非凡。
在新能源汽車產(chǎn)銷方面，中國和德國業(yè)然落后于美國、日本。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年日本售出了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，美國則售出了9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。銷量在2萬輛左右的新能源車型，包括美國通用Volt、日本日產(chǎn)Leaf、美國特斯拉Model S等。美國和日本汽車制造商，還研制出了諸如通用Ampera、豐田第三代Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產(chǎn)ZOE、三菱i-MiEV等多種EV、PHEV車型。
而在同一時期內(nèi)，中國、德國只分別銷售了6500多輛、3200多輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。
在專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務(wù)所的一項研究曾經(jīng)表明，日本制造商掌握了2006年以來全球新能源汽車和汽車零部件領(lǐng)域的3/4的專利。
