“要是我自己用，就算白給我，我也不要。”在筆者走訪了幾家近郊純電動出租車試點運營單位后，使用電動出租車的司機們幾乎異口同聲的對筆者表示，不會以個人名義去購買或者使用純電動汽車。
2013年2月24日，元宵節，這個春節終于畫上了句號，然而去年年底籠罩在京人員心中的霧霾再度重現，截至筆者寫稿之時，北京出現六級嚴重污染天氣，能見度不足1公里。在這一背景下，北京環境污染整治必將成為2013年的主旋律。
汽車作為霧霾產生機理元兇之一，令人們在交通出行這個剛性需求和環境健康的訴求兩方面躊躇，于是新能源汽車便是中國汽車進行轉型的重要決策。“十五”期間，國家科技部把北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州六個城市率先確定為電動汽車示范運營城市，如今接近十年，對于以純電動汽車為首的新能源汽車相關推廣政策層出不窮，幾大試點城市先后在公交、環衛、出租等領域進行純電動汽車的示范運營。對此，筆者對北京市純電動汽車運營情況進行了調查。
熱火朝天的新能源推廣
北京市科委樓前的電動汽車充電站已淪為停車場
春節過后，住在蓮石路附近的筆者的朋友告訴筆者，家中小區內悄然樹起了一批純電動汽車充電樁，這也是北京首批進入室內小區的純電動汽車配套設備，據北京電力公司介紹，2015年，北京將建成由數十座大型集中充電站、256座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。據北京市電力公司營銷部副主任劉曉民介紹，隨著電動出租車的試點，北京正在進行數據積累，之后將“充電樁”等裝置推向私人用戶，“今后新建的小區要有一定比例的預留裝置，作為電動汽車的充電裝置。”
目前為止，北京投入示范運營的純電動汽車達到3700輛，成為全國公共領域純電動汽車示范運營規模最大、汽車品種最全、運營范圍最廣、充換電站技術最領先的試點城市。據市科委相關人員透露，今年北京將大力推動區域出租、公交車示范運營，積極引導私人購買純電動汽車，實現示范運營新增5000輛。
截至2012年底，北京市共計700輛純電動出租車分別在北京的房山、延慶、大興、昌平、懷柔、密云和平谷投入運營，根據規劃，2013年北京將在全市范圍內增加2000輛純電動出租車，為新能源汽車推廣做貢獻。
在私人購買方面，2012年底，《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》(以下簡稱：《管理辦法》)已出臺，并已小范圍面向相關單位征求意見。《管理辦法》部分內容：1.私人購買純電動車小客車不需搖號，需申請指標。2.申請純電動指標，不可繼續參加搖號。3.私人購買純電動車直接享受市政府補貼，最高6萬元/輛。根據北京市科委相關人士透露，今年對于私人購買純電動汽車的配套政策將在2013年內出臺。
電動車“的哥”吃上“國家飯”
“哪個的哥不想開電動出租？”在打車去昌平途中，筆者乘坐的出租車司機對筆者坦承。作為一個從業近10年的老司機，的哥張某原住在平谷區，但為了生活，他租了一間位于望京的單間，在一家出租車公司打工。張某向筆者透露，作為一名普通的哥，他一個月的收入在4000元左右，作為同樣是電動出租車示范運營基地的平谷，他對筆者表示，一個區50名“幸運兒”大多數都是通過關系上崗，吃上“國家飯”。
昌平區的迷迪純電動出租車
張某與筆者算了一筆賬，作為一名在北京市區“跑活兒”的出租車司機，一個月要上繳給運營公司5157元承包費，公司則會補貼1400元油補，并且給司機上五險一金，除去加油、保養的錢，這份早出晚回的工作能讓他一個月得到4000元左右的收入；根據筆者的調查，昌平區純電動出租車的承包費為一個月3500元，公司給發1400元的工資，加上保險等費用，除去充電的費用外，這份工作的收入所得也是4000元左右；不同的是，開電動車需要充電，每天一到日落幾乎所有車都要“回家”充電，所以這份“足不出戶”的工作幾乎與正常“白領”一般，而張某所在的平谷區需要的承包費用僅為2000元左右，他對筆者表示他十分希望成為示范運營中的一員，但每個地區50-100個人的名額很難爭取到。
“這要是份‘國家飯’，那可真不好吃啊！”昌平區電動出租車司機劉某回應了筆者對純電動出租司機“國家飯”的疑問。
在昌平朝鳳庵電動汽車充電站，筆者遇到了回廠“二次充電”的司機劉某，他從后備箱取出橘色的電線，與充電樁相連，插上電卡，這輛北汽福田生產的迷迪電動車便開始充電了，此時，充電樁屏幕上會顯示充電電壓、電量、充電金額和所需時間。司機劉某對筆者表示，這輛迷迪電動車一天能夠行駛110公里左右，在冬天還會更少一些，一般公司要指派去拉個“大活兒”，就必須中午先回公司再充兩個小時的電，保證下午能夠“安全”回到公司。
昌平朝鳳庵充電站正在充電的出租車
“冬天不能開暖風最頭疼，”劉某對筆者說，平日里開車還好，但冬天不能開暖風、夏天不能開空調，不然根本無法保證一天的行駛里程，所以必須穿上厚棉襖，但還是很冷。此外，電動車的技術難題也困擾著不少司機，由于電動車是“高科技”，平時小毛病不斷，電控系統匹配的不好，有的時候燈不亮了，過了一會兒窗戶又打不開了，劉某對筆者表示這是常事，但一般都不會理會，因為過兩天莫名其妙就又好了
根據筆者調查，北京電動車在出行時還會受制于外借溫度影響，夏天路面溫度高于35℃或者冬天溫度低于零下后，電動車電池很難提供正常的電力，都會影響產品正常的運行，所以大多數純電動汽車就成了“春秋車”，不能四季運行。
推廣成風 純電動汽車緣何難以市場化
最近這幾年推廣純電動車，政府能做的就是“花錢買藍天”。在昌平朝鳳庵電動汽車充電站中，宏達興電動出租運營公司的相關人員接待了筆者，對筆者介紹了昌平區純電動出租車的運營情況。根據該人士透露，昌平區純電動出租車公司名為宏達興出租汽車公司，是由北京電力公司、北汽福田和北京宏達興投資管理公司聯合投資建立，股比分別為30%、30%和40%。宏達興投資管理公司則是由國資委下派的運營公司，負責宏達興出租汽車公司的日常運營工作。
對于公司的盈利問題，宏達興相關人士表示近幾年都不需考慮盈利問題，更多的是在探討如何能夠將純電動汽車進行推廣運營，對于新能源的推廣，該人士表示支持，認為中國需要“花錢買藍天”。雖然此人從事著純電動汽車公司運營的工作，但談到是否會以個人名義購買純電動汽車，該人士同樣斷然表示不會嘗試。
純電動汽車推廣如火如荼，為何消費者仍然抱著拒之門外的態度？
首先，便是眾所周知的產品續航能力的問題，對于北汽福田迷迪電動車，官方給出的續航里程為130公里，但實際使用受制于天氣、路況等，平均行駛里程每日大概在90公里，僅供工作穩定的上班族出行使用。
為了解決電池續航問題，市政府更多的是選擇投放更多數量的充電樁，并且正在大力建設快充充電站，但快充模式給電池帶來的負擔不可忽視，頻繁快充將會縮短電池的壽命，而目前為止政府并未提及電池更換相關政策。
高額的成本也是一般消費者不愿面對的問題，根據宏達興汽車公司運營人員非官方表示，一輛迷迪電動車的裸車價格為20萬元，電池的價格為23萬元(迷迪電動車并沒有公布它的官方價格，另一種說法為裸車18萬，電池15萬)。即使私人購買純電動汽車不用搖號、不用納稅不用限行，減去政府補貼后，一輛車的價格依然相當于30萬元，并且電動車的電池壽命為4年，那么如果要消費者每隔4年就要再買一塊電池，或者每個月繳納4500元的電池租賃費，那么可以說純電動汽車將會毫無市場可言。
北京大屯純電動汽車充電站抱怨環衛車壞掉已經1年無人問津
在產品使用問題方面，根據筆者調查，由于整車廠主要負責汽車產品和電池的組裝和匹配，也就是說一旦電動車的電池出現故障，檢測和維修是由電池組的提供單位來負責；整車產品出現問題，則為整車廠負責，據宏達興相關人員表示，該充電站有常住場地的維修人員，可以隨時對出現問題的產品進行檢修。但筆者調查的另一家環衛工作站中，則有一臺已被廢棄一年無人問津的產品，至今無人解決。也就是說一旦純電動汽車出現故障，有可能出現電池供應商和整車廠踢皮球的狀況。
汽車“三包”政策在2013年10月1日將會正式出臺，這關系到消費者切身利益的條例卻讓消費者等待了將近10年。在純電動汽車行業，目前雖然處于試點階段，但出現產品問題時已經出現了“無人問津”的情況，那么如果推廣至私人消費市場，又要如何解決產品故障處理問題？
對于消費者來說，成本、維護和使用是他們對交通工具的最基本需求，即使每個國人都有對中國環境的“大愛”，再加上北京市即將對純電動汽車無條件亮出的綠燈（不限購、不限行、不納稅），但面對“高科技、高成本”，相信多數消費者還是會望而卻步。
電動車推廣仍需突破區域保護壁壘
在北京市場示范運營期間，區域地方保護問題也將是制約純電動汽車推廣的重要因素，根據筆者的調查，目前北京7個郊區的示范運營公司都有不同的當地整車企業參股，指定了該區域純電動車輛的選擇。以北京為例，可供選擇的純電動車只有三款，分別是北汽福田迷迪、長安E30和北汽E150EV。而其他品牌如榮威、比亞迪、眾泰等電動汽車很難進入北京市場供運營商和消費者選擇。不得不承認，中國電動車行業在全國仍處于初級階段，但既然純電動汽車行業作為全國推廣的重點，如果不把市場放開互通有無汲取經驗，那么我國的純電動汽車行業可能還會走很長的彎路。
2013年的第一個月，北京僅有5天能夠看到藍天……新的國家領導人上任、兩會即將來臨，2013年中國新能源的探討無疑會成為主旋律。雖然純電動汽車剛剛在美國市場被打入冷宮，但北京市科委、發改委的種種言論都在傳達著2013年中國還會加大對純電動汽車示范運營的投入。必須承認的是，以目前中國純電動汽車發展，私人消費不會也很難有實質上的進展，但在公共事業方面純電動汽車已經有了不錯的開端，需要注意的是，中國政府和相關部門不應該將發展純電動車事業變為自身政績中的“數字”，而是不斷探究切實有效的運營模式和配套政策來突破目前電動車市場的困境，否則，2015年50萬輛電動車規模便會淪為一紙空談。
