繼聯邦航空管理局和日本國內各航空公司把三星Note7加入禁飛名單以后，昨日，海航集團和首都航空也發通知禁止員工和乘客攜帶三星Note7登機或者托運，所以三星這次惹上大麻煩了。作為三星在今年下半年的重磅產品，Note7被賦予了重大希望，但如今三星卻只能力求將此次電池事件對公司的影響減至最小。業內人士表示，雖然電池問題不致于將三星推落谷底，但所產生的負面影響也會在一定程度上對三星造成打擊。
禁運規定延伸國內
海航集團官方微博發布了《關于下發的三星GalaxyNote7電池燃燒或爆炸風險提示的緊急通知》。該通知稱，三星GalaxyNote7發布僅一個多月，在全球范圍共發生35起因電池缺陷造成的爆炸和起火事故。為切實防范相關安全隱患和衍生風險，禁止海航集團內所有干部員工攜帶三星GalaxyNote7設備登機，且禁止將其隨行李托運；此外，海航集團下屬航空運輸企業也不接受旅客在飛機上使用GalaxyNote7手機、充電或隨行李托運。
在海航之后，首都航空昨日也通過官方微博宣布，不接受旅客在飛機上使用三星GalaxyNote7、充電或行李托運。
北京商報記者整理發現，截至目前，三星Note7手機已經被中國、美國、日本、新加坡、韓國和澳大利亞等10多個國家和地區禁止攜帶和托運。9月8日，澳洲航空、捷星航空和維珍澳大利亞航空宣布，使用三星GalaxyNote7的乘客不得在機上打開或充電，以免發生危險；9月9日，新加坡航空宣布禁止在旗下所有航班上使用Note7；美國消費產品安全委員會也在本月9日發布警告，敦促消費者停止使用Note7手機，美國航空、達美航空、聯合航空——美國3個載客量最大的航空公司都宣布會于登機門與機上告訴乘客，在下飛機前，Note7手機都不要開機或充電；9月10日，韓國三星電子針對韓國消費者發布類似聲明等。
海航和首都航空是中國內地前兩家封殺三星的航空公司，香港航空也已發出指引，要求攜帶或使用三星GalaxyNote7智能電話的乘客于航機上保持該款電話的電源關閉、不可充電或存放于寄艙行李內。關于其他國內航空公司是否會跟進，北京商報記者聯系到了國航、東航以及南航，國航相關負責人表示并未收到通知，而截至發稿，東航、南航則未給出回復。
對此，三星中國區相關負責人表示并不清楚。此前，三星曾經發布聲明稱，國行版GalaxyNote7因為采取了不一樣的電池供應商，所以電池不存在安全問題，不予召回。但昨日有消息稱，香港地區的Note7出現了電池膨脹事件，三星方面回應稱，該手機非有問題的批次，相信只是個別事件，但詳細原因必須有待詳細檢查。
“短命”的旗艦機
三星的Galaxy系列產品已經成為Android系統手機的排頭兵，也是三星近幾年與S系列并駕齊驅的兩駕拉動業績的馬車。憑借S7的大賣，三星扭轉了去年移動部門業績下滑的態勢，Note7本應該也是寄予重大期望的重磅產品，短短幾周上市時間就實現250萬部的銷量，但電池事件徹底打破了三星的期許。在業內人士看來，這恐怕是三星史上最失敗的一款旗艦產品。
據了解，三星旗下隸屬企業SamsungSDI是此次Note7的主要電池供應商，SamsungSDI從2000年開始進行鋰電池生產，現在已成為世界上市場份額最大的手機電池供應商。除了SamsungSDI之外，三星手機還使用了來自其他電池供應商的產品，其中包括日本TDK株式會社下屬的新能源科技有限公司。根據野村證券分析師CdivisChang的數據，此次Note7所使用的電池中有65%由SamsungSDI提供，剩下的35%則來自新能源科技。
此次出現問題的電池可能都出現在SamsungSDI供應的產品中，因為此前新能源科技發言人表示，該公司只負責中國版Note7的電池供應。
“電池儲電單元和芯片之間的配合不當會導致類似的問題出現，而過度追求 快速充電 可能也是導致這些事故的原因之一。”熟悉鋰電池的人士指出。
根據美國的企業供應商列表，SamsungSDI也是蘋果在2016年的供應商之一，不過SamsungSDI并沒有就此做出回應或保證。蘋果發言人也表示：“我們使用的電池型號與規格和Note7不同。蘋果產品所有部件都會經過極其嚴格的質量審查，并不會受此次風波的影響。”
“按照目前的狀況，Note7繼續存活的希望恐怕是不大了，被下架也是有可能的。”運營商世界網總編輯康釗如是說。
關于產品下架的問題，這兩日甚至有分析稱，三星可能最后會下架全線Note手機。對此，負責三星中國公關的工作人員表示，目前沒有任何關于下架的消息，可能性不大，因為現在關于Note系列的市場推廣活動都還在照常進行，如果有下架的計劃會提前通知。
內憂外患的三星
不過，在業內人士看來，航空公司對Note7的封殺也可能會蔓延至所有三星手機，因為三星各系列產品相似度很高，機場安檢并不容易辨別，為了飛行安全，不排除會有禁止攜帶任何三星手機登機或托運的規定出臺。
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