特斯拉公司（Tesla）創(chuàng)始人、已是億萬富翁的埃隆?穆斯克今年春天在北京宣布，公司計劃于未來3-4年內(nèi)在中國生產(chǎn)汽車。在一些觀察家看來，這個計劃極具野心，甚至有些魯莽。
專家們的意見主要集中于兩點。首先，特斯拉想要在中國生產(chǎn)和銷售汽車，必須先與一家中國制造商成立合資公司。眾所周知，中國政府的政策偏向合資公司中中國的那一方，特斯拉可能因此被迫與中國合作方分享一些有價值的商業(yè)機密，或者至少要做出一些對自身不利的決策。
其二，懷疑論者指出，特斯拉必須從零開始，在中國建設(shè)一個充電網(wǎng)絡(luò)。而這一點也要求成立合資公司，同時還要得到中國政府的支持。如果中國政府決定支持某一類型的充電站，而不是支持特斯拉，他們可以輕易做到，從而迫使特斯拉在一個不確定的市場花費幾億、甚至幾十億美元。
距離穆斯克宣布在中國生產(chǎn)汽車之后還不到三個月，中國政府就更改了一項法規(guī)。這一點表明，特斯拉想要在中國發(fā)展，路途還很漫長。
據(jù)彭博新聞社（Bloomberg News）報道，中國一個國家級研究中心意圖批準中國所有類型的公司——而不只是獲得授權(quán)的汽車公司——生產(chǎn)電動汽車。實際上，他們是想在特斯拉開始在中國生產(chǎn)汽車之前，進一步鼓勵中國汽車公司向特斯拉發(fā)起競爭。
這個消息最直接的意義是，曾經(jīng)買下破產(chǎn)的美國菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）的萬象集團（Wanxiang Group）將獲得授權(quán)，竭盡全力與特斯拉抗衡。蘋果公司（Apple）供應(yīng)商富士康科技集團（Foxconn Technology Group）也表明，它已經(jīng)開始進軍電動汽車領(lǐng)域。
特斯拉在中國面臨的挑戰(zhàn)正應(yīng)了一句古話：“天下沒有免費的午餐”。今年早些時候，埃隆?穆斯克在上海與一些有意向的政府官員舉行了會面，同時借有可能與特斯拉合作建設(shè)充電站的兩家國有電力公司抬高了自己的身價。這些聽起來似乎是好消息，但其中沒有明說的一點是，特斯拉為了在中國生產(chǎn)汽車可能需要放棄一些東西。
關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵人才是特斯拉之所以成為特斯拉的核心，而中國方面想得到的也正是這些。要想在中國市場獲利，特斯拉可能需要對這些予以割讓，至少是割讓其中一部分。
更改法規(guī)的消息加劇了競爭，但特斯拉面臨的更大挑戰(zhàn)是：中國競爭對手獲取它的技術(shù)。
《財富》雜志5月份的一篇文章寫道：
“想象一下：中國的汽車公司開始模仿特斯拉的電池創(chuàng)新，然后以比特斯拉低得多的價格出售電動汽車。對此特斯拉很可能將無計可施。”
中國市場向更多的特斯拉競爭對手開放，這或許是針對埃隆?穆斯克和他的高科技汽車公司的第一項舉動。而之后，特斯拉還將面臨更多挑戰(zhàn)。
