6月28日電動(dòng)汽車技術(shù)眾籌和商業(yè)策劃研討會(huì)在杭州舉辦，業(yè)內(nèi)三十多家企業(yè)董事長(zhǎng)/總經(jīng)理出席 攝影/中國(guó)電池網(wǎng)于清教
“低速電動(dòng)車拿不到補(bǔ)貼，遲遲得不到許可，而另一方面市場(chǎng)需求很旺盛，這是一個(gè)矛盾的境遇。”舒欣感慨道，對(duì)于他來(lái)說(shuō), 6月12日傳來(lái)的好消息來(lái)得異常艱難。該日，山東省出臺(tái)《小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，這個(gè)全國(guó)首個(gè)低速電動(dòng)車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被視為該行業(yè)在山東省內(nèi)有望獲得“準(zhǔn)生證”的信號(hào)，同時(shí)也是山東省對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)自救的第一劑藥方。對(duì)于上百家山東低速電動(dòng)車企業(yè)而言，這個(gè)苦等了6年的“轉(zhuǎn)正”意味深長(zhǎng)。
2008年，舒欣所在的山東梅拉德能源動(dòng)力公司(以下簡(jiǎn)稱“梅拉德”)開(kāi)始組建電動(dòng)汽車事業(yè)部，生產(chǎn)一款叫“雷丁”的低速電動(dòng)車，截至目前，梅拉德已為“雷丁”累計(jì)投資20 億人民幣，但它不得不面對(duì)的尷尬是政府對(duì)低速電動(dòng)汽車的政策始終并不明朗。
梅拉德總部位于山東濰坊，在其周圍的聊城、淄博這樣的城市，共有大大小小的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)上百家，產(chǎn)量占據(jù)國(guó)內(nèi)該行業(yè)的半壁江山。規(guī)模倒逼和新能源目標(biāo)危機(jī)，是山東低速電動(dòng)車解禁的兩大主因, 這里擁有中國(guó)最大的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)王國(guó)，2009年，全省低速電動(dòng)車產(chǎn)量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，截至去年，總產(chǎn)能已突破20萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)數(shù)百億，但其中卻魚目混雜、質(zhì)量良莠不齊。山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤指出，目前山東有小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)100多家，其中真正具備良好生產(chǎn)條件的車企只有十幾家。 以前由于缺乏生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，一些粗制濫造的小型電動(dòng)車流入市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)亟需政府部門監(jiān)管。
不過(guò)，在我國(guó)部分二、三線城市和農(nóng)村，售價(jià)在2.5萬(wàn)元－5萬(wàn)元、用蓄電池提供動(dòng)力的“小汽車”，市場(chǎng)規(guī)模卻增長(zhǎng)迅速。以山東省為例，今年1－5月份小型電動(dòng)車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車10%的增速。
盡管政策不明朗，不少玩家仍然在積極涌入。以廣東銀泰集團(tuán)進(jìn)駐駐馬店為例,去年12月20日，河南銀泰微型電動(dòng)車下線，根據(jù)規(guī)劃，一期工程將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)低速電動(dòng)車2萬(wàn)輛，該項(xiàng)目規(guī)劃總投資30億元，最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車15萬(wàn)輛。
準(zhǔn)生證
“早期的低速電動(dòng)車就是‘玻璃鋼的車子’，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)。第二代低速電動(dòng)車是對(duì)燃油車進(jìn)行改裝生產(chǎn)出來(lái)的，走低價(jià)位的路線。這類車子前段時(shí)間賣得比較多，不過(guò)目前市面上很多款低速電動(dòng)車都是這種模式做的，同質(zhì)化嚴(yán)重，經(jīng)銷商利潤(rùn)也較低。而第三代低速電動(dòng)車從產(chǎn)品地位來(lái)說(shuō)都會(huì)不同。”雷丁電動(dòng)汽車有限公司執(zhí)行總經(jīng)理舒欣這樣描述中國(guó)低速電動(dòng)車發(fā)展歷程。
所謂低速電動(dòng)汽車，主要是指時(shí)速在低于80公里純電動(dòng)車。一位業(yè)內(nèi)人士稱，在我國(guó)現(xiàn)行管理體制下，非汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，很難進(jìn)入工信部汽車公告目錄。而低速電動(dòng)車企業(yè)大多并非乘用車生產(chǎn)企業(yè)出身，因而市面多數(shù)小型電動(dòng)車都屬于“黑戶”。此外，社會(huì)認(rèn)知也是阻礙小型電動(dòng)車發(fā)展的一大障礙。
長(zhǎng)期以來(lái)，圍繞著低速電動(dòng)汽車有兩種不同的聲音。支持者認(rèn)為，小型電動(dòng)車符合中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)需求。一方面，它為農(nóng)村和二、三線城市家庭提供了改善交通條件的可能；另一方面，小型電動(dòng)車的使用成本很低，百公里耗電一般不超過(guò)15度，不到8元錢，是傳統(tǒng)汽車的十分之一，符合節(jié)能降耗的大方向。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車可采取先低速后高速的路線。另一種反對(duì)的聲音則認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車安全性、技術(shù)含量與整車性能不高，不應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展。
事實(shí)上，山東、河南等地的低速電動(dòng)車發(fā)展早已呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。可令人尷尬的是，該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策始終不明朗，這意味著低速電動(dòng)車只能在夾縫當(dāng)中生存。魏學(xué)勤稱，山東省率先設(shè)立地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目的是讓小型電動(dòng)車企業(yè)的生產(chǎn)有據(jù)可依。據(jù)悉，這份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)山東省小型電動(dòng)車的技術(shù)、性能、安全性等方面提出了詳細(xì)的要求。“確實(shí)有一些手工作坊式的低速電動(dòng)汽車廠商存在，這個(gè)行業(yè)需要整合與大浪淘沙。”舒欣認(rèn)為。2011年，他從福特汽車挖來(lái)具有動(dòng)力系統(tǒng)專家作技術(shù)總監(jiān)，組建技術(shù)攻堅(jiān)小組，任務(wù)之一是增加續(xù)航里程和解決車身重量問(wèn)題，這些是衡量電動(dòng)汽車的技術(shù)是否領(lǐng)先的要素，最終用了第一款產(chǎn)品D50從2011年6月開(kāi)始研發(fā)到2012年12月研發(fā)成功，總共歷經(jīng)了一年零六個(gè)月的時(shí)間。
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