比亞迪官方資料表示，公司旗下新能源混合動力汽車“秦”4月份銷量910臺，1~4月份累計銷量3294臺，逐月增長，銷量主要集中在京滬深等出臺了新能源推廣政策的城市。另據(jù)一線城市眾多比亞迪4S店向《每日經(jīng)濟新聞》記者的反饋，“秦”目前供不應求，預訂時間在1~2個月不等。
需要注意的是，“秦”的供不應求并不意味著其需求火爆，而主要是由于其產(chǎn)量太小。以比亞迪的大本營深圳為例，該市最早出臺地方新能源私家車補貼政策，目前新能源私家車保有量僅2000余輛，遠低于預期。相比傳統(tǒng)汽車，“秦”的銷量仍微不足道。
但是，即便新能源汽車尚未將蛋糕做大，已然牽涉到了分多分少的問題。地方政府的利益糾葛其中，地方保護主義隱隱筑起了阻礙異地產(chǎn)品進入的藩籬。
“地方保護有兩只手，一只捂緊地方補貼的錢袋子，一只在政府采購上做文章。”有評論如是說。
“秦”被排斥在北京補貼之外
業(yè)內傾向于將2014年視作新能源汽車發(fā)展元年，主要是基于去年下半年國家發(fā)改委等四部委相繼出臺了新能源汽車補貼政策、推廣應用城市名單等方案，隨后各地方政府跟進出臺的一系列利好政策，使得2014年新能源車正式進入政策執(zhí)行期。北京即是這類城市中的一個。
不同于去年，今年在北京購買新能源汽車可享受其專屬的單獨搖號。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，每期的新能源小客車指標有1666個，中簽幾率遠大于普通車輛搖號。
“在北京購買新能源汽車需要購車指標，今年初已搖了兩次。”比亞迪鑫敏恒4S店銷售人員說。
但是，在北京享單獨搖號福利需符合一定的“條件”。該“條件”即所購買的新能源汽車需同時進入國家新能源汽車目錄和北京新能源汽車目錄，而北京目錄與國家目錄的差別主要在于，前者將插電式混合動力汽車排除在新能源汽車之外。而“秦”正是混合動力車型，所以被排斥在北京市政府補助之外，每輛僅獲3.325萬元國家補助，且需與普通車輛一同搖號。
對于排除插電式混合動力汽車這一規(guī)定，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾公開質疑，認為北京市的做法不符合國務院的要求。同時，有媒體質疑，北京的新能源汽車補助方案，“暗合”北汽重兵布陣純電動汽車的背景，與北汽在混合動力領域鮮有大動作有關。
對于這一質疑，北京經(jīng)濟和信息委員會（以下簡稱北京經(jīng)信委）方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋說，不包含混合動力汽車主要是因為純電動汽車能更有效地減少尾氣排放，而混合動力汽車還是要燒油的，所以目前北京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線是“立足純電動”。
北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理林逸在接受《時代周報》采訪時亦對“保護說”否定予以，“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護？全國1.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)跟傳統(tǒng)汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護主義這個問題有點太遙遠了。”
e6異地難獲政府采購支持
公開信息顯示，在第一批北京新能源汽車補貼目錄僅有的兩個名額中，北汽E150EV純電動車和比亞迪e6純電動車。按照北京市確定的國家和北京1:1的補助標準，前者共獲補助9.5萬元，后者獲11.4萬元。
但是，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調查，在北京9個已引入電動出租車的遠郊區(qū)縣中，有4個全部選用北汽新能源汽車公司生產(chǎn)的E150EV純電動車，3個全部選用北汽福田的迷迪純電動車，1個區(qū)縣部分選用E150EV純電動車。北汽作為北京的本土汽車企業(yè)，獲取北京郊區(qū)大額訂單，其在北京市場的強勢地位不言而喻。
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