在今年一季度業績不甚理想的情況下，比亞迪汽車股份有限公司（以下簡稱比亞迪）依然加快全國跑馬圈地，等待新能源汽車拐點的爆發。日前，比亞迪與杭州市簽署合作協議，計劃在杭州投資15億元建純電動大巴項目。
隨著杭州首輪車牌拍賣及搖號的塵埃落定，溢價超過100%的車牌競價及2.2%的搖號中簽率。業內人士認為，上牌難度驟增，將促使杭州新能源汽車市場加快迎來春天。
昨日，有券商分析師表示，杭州限購利好新能源客車的增長。尤其值得注意的是，杭州在新能源車政策上實行免搖號政策，彰顯該城市對推動“節能”車的政府立場。
【現象】 新能源汽車迎來利好
昨日，記者從杭城多家汽車4S店了解到，限牌以來，盡管到店咨詢新能源汽車的人數有所上升，但并沒有形成銷量。浙江和誠濱奧汽車有限公司總經理黃文建說，主要原因在于杭州本地的新能源汽車補貼政策還不明晰，既沒有確定哪些車型受到補貼，也沒有明確補貼金額，不少消費者都在觀望。
記者觀察到，雖然杭州新能源汽車市場尚未發力，但是新能源汽車廠商加快對杭州市場的布局。目前，杭州完成了與比亞迪合作協議的簽署，比亞迪杭州工廠已在籌建當中。比亞迪方面告訴記者：“杭州市政府的態度非常支持，工廠的建設速度將會很快。杭州將成為比亞迪新能源汽車業務的一個重要增長點。”
來自市交通局提供的數據顯示，今年杭州投入新能源汽車的指標為5000輛到6000輛。這一指標較去年有大幅上漲。
作為國內首批新能源汽車試點城市之一，杭州自2009年起就已開始布局新能源汽車市場。近幾年來，杭州在新能源汽車方面做了很多創新嘗試，但基本集中于公共交通方面，私人乘用車數量較少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，半數以上是純電動車，其中純電動出租車500輛、新能源公交車100輛。
昨日，市經信委相關負責人對記者說，杭州市的補貼政策已經在醞釀當中，具體補貼比例與國家補貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。
一位汽車行業的觀察人士表示，具體的補貼政策及細則何時出臺，可能會成為杭州新能源乘用車市場快速增長的拐點。
【觀點】 限購更有利于合資品牌
記者昨日經梳理發現，關于新能源汽車車牌獲取方式，杭州實行免搖號，上海是送牌照；北京、天津、廣州還需要搖號；石家莊、貴陽暫未有專門的對應辦法。值得注意的是，北京、天津、廣州雖說搖號，但由于申請人數均低于指標人數，現階段都為免搖號中簽。
中汽協副秘書長師建華日前對媒體表示，限購直接導致消費者所購車輛平均單價大幅增加，也就是說，價格區間處于下游的自主品牌在限購城市的生存空間愈發艱難。
國泰君安研報顯示，合資品牌受益于限購限行。根據上海、北京、廣州限購后出現的情況，合資品牌車企將在限購城市更為受益，主要是車型定位相對更為高端（價格更高，排量更大）。國泰君安引用中汽協的數據分析表示，上海、北京、廣州宣布實施限購小客車政策之后，中國品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。
國泰君安認為，限購可能拉動新能源公交車的銷量增長。安信證券認為杭州限購對全國汽車銷量增長的拖累不會超過0.1%，限購利好新能源車，特別是新能源客車的增長。
