5月以來，京滬津等一線城市，以及合肥、長沙等二線城市密集出臺新能源汽車推廣的扶持政策。在年初國家多部委設定鼓勵發(fā)展的基調之后，經過幾個月的等待，地方推廣試點城市的政策逐漸明朗，既有財政補貼+充電樁建設的“組合拳”，也有免收車輛通行費、公務用車租用新能源汽車等特色式扶持。
市場人士表示，隨著“炒地圖”式的地方政策陸續(xù)出臺，新能源汽車應用面臨的價格偏高、配套不足等問題有望迎刃而解。尤其是在全國2015年新能源汽車累計產銷50萬輛的目標下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽車商用化進程。
京滬津政策密集發(fā)力
5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽車財政補貼政策正在研究制定，爭取近期出臺。此外，對于充電樁建設的問題，天津市科技委表示，政府會在部分公共場所建立充電樁，但不會幫助個人建充電樁。個人可以向物業(yè)申請在自己所屬的車位、車庫建充電樁。
財政補貼、充電樁，這幾乎是全國推廣新能源汽車面臨的最主要兩個核心問題，一個是電動車、混合動力車購置環(huán)節(jié)成本偏高的問題；另一個則是配套設施不足導致使用不夠便捷。正是注意到了新能源汽車推廣的癥結，一線特大城市正在加速進行政策扶持。
近日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心相關負責人稱，北京市規(guī)劃委員會正就新建小區(qū)的充電樁問題進行研究，“新政策規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留”。在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。
二線城市主打特色牌
2013年，合肥市推廣新能源汽車2534輛，總數居全國首位。作為新能源汽車推廣的傳統(tǒng)城市，該市還在積極探索具有地方特色的推廣模式。
據合肥市科技局負責人介紹，該市正在探索區(qū)域公交電動化，推廣應用電動物流車，鼓勵郵政物流車推廣應用，鼓勵新增或更新燃油出租車應用電動汽車以及鼓勵推廣應用電動環(huán)衛(wèi)車、通勤車。
此外，阻礙當地新能源汽車推廣的補貼問題也有望得到解決。安徽省環(huán)保廳廳長繆學剛介紹，安徽即將設立大氣污染防治專項資金。屆時，安徽省財政將對私人購買新能源乘用汽車每臺給予補貼1萬元，對購買純電動客車、插電式混合動力客車每臺給予25萬-50萬元補貼。
本地扶持勾勒市場格局
按照全國的發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。從目前的市場環(huán)境來看，想要實現(xiàn)上述目標有著巨大的困難，而問題的根源在于新能源汽車商業(yè)化應用不足。
新能源汽車商用化的障礙主要源自于三個方面:價格偏高、配套不足和地方保護。隨著全國推廣試點城市陸續(xù)發(fā)布扶持政策，價格偏高、配套不足等問題有望逐步得到解決。
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