“5·11暴雨”致使深圳5458輛公交車無法正常運營，但其實一半是深圳的新能源公交車。此次暴雨令深圳2693輛新能源車輛停運，占深圳3900輛新能源公交車的近七成。而停運的原因則是由于電池安裝在車輛底部，令車輛無法通過積水區域，否則就會產生車輛趴窩、電池故障等異常現象。
一到暴雨天就停擺
據悉，昨日停運的2693輛新能源公交車，絕大部分來自西部公汽公司。據西部公汽公司相關人士表示，由于路面積水嚴重，209條公交線路、2554輛車輛運營受到影響，其中1000臺新能源車全部停駛。主要影響區域為：寶安區域、107國道、寶安大道、松崗片區、石巖、觀瀾、民治片區等。“主要是路上有積水，淺的還沒關系，可以過，但是稍微水多一點點，就會淹到車輛底部，而這個地方正是電池所在的地方，遇到水就短路，所以只能撤回來，用普通的公交車代替。”
記者了解到，目前全市在三大公交公司投放的3000多輛新能源公交車都存在相似的問題。新能源公交車停擺事件，在上次的3月30日暴雨中也發生過。新能源公交車最大的難題在于不能蹚水，當地面積水深度超過25厘米時，就會影響到車輛底部的電池系統，從而帶來巨大的安全隱患。因此出于車輛安全考慮，遇到暴雨天氣新能源汽車會停用。
此前，5路等使用新能源車型較多的部分線路，就曾因新能源汽車的調換問題影響了運營效率，導致高峰期候車時間長，使得市民抱怨不斷，在深圳市交委展開的全市公交服務指數調查中，給予了差評的評價，成為了全市倒數排名前十的線路之一。
“趴窩”車主要是五洲龍
昨日，對于新能源公交一到雨天積水就不能運營，公交司機賀師傅說，這完全是車輛的設計存在缺陷，設計者顯然沒有考慮到深圳地面容易積水的情況，致使車輛運營帶來了個“大包袱”。
巴士集團西麗車隊是深圳首條純新能源公交示范線路，車隊共有180多臺車，84臺為新能源車。車隊隊長陳先生表示，由于雷暴天路面積水深度超25厘米，就有可能會導致水浸電池，引起漏電、燒灼廢棄，對乘客安全有隱患，深圳新能源公交車只能暫停運營，改成傳統車輛支援后，勢必造成發車間隔時間長、來車慢，這給線路的正常運營往往帶來很大的麻煩。
據統計，截至2013年年底，深圳公交行業推廣新能源汽車3900輛，其中新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛，占全市公交、出租車總數的12.6%。而新能源車輛以五洲龍和比亞迪兩家公司為主要的制造商。其中，司機及公交車隊反映問題集中的是五洲龍公司的車型。這種車型由于車輛底盤較低，電池位置偏下，導致車輛遇水即容易短路，產生各種安全隱患。而比亞迪公司生產的純電動車則將電池安裝在了車輛頂部，避免了此類問題，因此雨天“趴窩”的現象較少。
追問：如何解決雨天停擺？
近幾年深圳大力推廣新能源公交車，三大公交公司所有更新的車輛必須是新能源車型才能獲得財政支持和批準。這意味著深圳新能源公交車將越來越多，但隨之而來的問題也越來越大。類似一到雨天就停擺，只能用傳統車輛支援的營運難題，該如何解決，目前各公交公司仍束手無策。
“能怎么辦呢？車已經生產出來了買來了，不可能退回去，而且新能源車輛推廣是全市的任務，我們只能做好準備，一遇到下雨天就把新能源車給撤回來。但是平時還是正常運營的。”東部公交相關人士無奈地表示。
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