比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福的講話實錄：
列位引導，大師下戰書好!今天很興奮在鋰資本論壇上跟大師做一些交換。大師知道，我們此刻確切迎來了一個電動汽車百年不遇的成長機會，這此中有幾個重要身分與資本有關。
起首是化石資本。人類從發現蒸汽機之后，第一次應用化石資本，出產力獲得了極年夜的進步，人類文明水平也敏捷的進步。可是短短的250年，我們人類耗了幾多資本呢?我們還剩幾多化石資本?短短的250年，在人類全部汗青上也就是萬分之一年。我們耗費了幾多呢?有人說石油還能用30年，我信任應當有50年，煤也差未幾300年。實在核電用的鈾礦資本也長短常短暫的。這些資本的耗費，對情況都是極年夜的損壞。
化石能源的嚴重在中國特殊顯明。中國跨越1.3億部靈活車，石油的入口高達60%。假如每個家庭一部轎車的話，要到達4億部轎車。石油缺口將高達2億噸。假如中國人每一人一部轎車，像美國人一樣的話那將無法想象。中國60%的石油是從南海運來的，60%的石油用于交通。假如南海局面嚴重的話，必定導致石油的年夜面積缺乏，所以中國在當局的推進下果斷不移的成長電動汽車。化石能源還有一個迫害，就是情況的承載才能，特殊是城市的空氣質量。是以我以為，燃油車的成長是不成連續的，必需要轉變。
從兩年前馬凱總理親身調研、國務院公布的“三十條”。這“三十條”應當說是全世界最周全、最體系的新能源汽車成長政策系統文件。在這個政策系統文件的推進下，中國的電動汽車行業蓬勃成長。
2015年要實現50萬臺的目的，全世界國民都不信任，可是做到了。往年差未幾賣出35萬臺電動汽車，加上前幾年的累計，電動汽車基礎上接近50萬臺的目的。
35萬什么概念?相當于中國汽車昔時市場范圍的1.3%。實在良多新鬧事物的成長，好比像平板電視取代顯像管電視、數碼取代菲林，有時辰1%須要10年甚至更長的時光。可是到了1%就以為拐點已經呈現。從1%—10%不須要10年，我信任僅僅5年就夠了。依據國度“十三五”的計劃，到2020年中國新能源汽車累計要到達500萬臺。什么概念?昔時必需要到達500萬臺的一半，相當于250萬臺，才干包管2020年之前累計到達500萬臺，2020年昔時如果250萬臺。由于我國總的汽車產量每年2600萬臺擺布，按10%盤算，就是說從2015年的1%到2020年到達10%。
大師最關懷的可能是，從2020年的10%再到2025年再到45%的時辰會到達什么程度?跟著汽車政策進一步的推進，國度體系體例的推進，還有充電舉措措施日趨完美，再加上電動汽車企業推出日新月異的、很吸引市場的產物，這些身分加起來的話，我信任到2025年應當在30%，也就依照范圍2500萬臺燃油車的30%盤算，就是750萬臺電動汽車。我信任在2020年公共交通會實現周全的電動化，2025年物流車應當可以實現周全電動化。一年發賣750萬臺電動汽車在中國事很是宏大的一個數字，會帶來幾多業界的變更，幾多新的業態、新的機會，當然也有新的危機。電動汽車今朝主流仍是以鋰電池驅動，即使是燃料電池，也須要一塊鋰電池。由于大師知道，燃料電池沒有很快的動力密度，必需還要對鋰電池充電，它離不開鋰電池的。如許下來我們算一算，鋰電池、鋰資本的需求有多年夜。
實在往年的數據已經答復了這個題目。往年碳酸鋰一噸是4萬元，往年12月底，那時市場很火爆，一噸從4萬漲到15萬。價錢的漲跌是由市場的供需決議的。往年下半年，在國度對新能源汽車政策的推進下，電動汽車成長很好，對于鋰資本的需求變年夜，所以帶動了鋰電池、鋰資本價錢的上漲。我們算了算，全球一年汽車發賣大要在7000萬，假如都是電動汽車的話，再加上全球電網大要有4000GWh的市場需求。這4000GWh假如要用電池儲能的話，將來的化石能源會慢慢消散失落。太陽能是人類惟一可以依靠的能源，太陽能必需要用儲能，這么一算的話，全球的鋰資本實在并不豐盛，長短常很是嚴重的。我算了算，青海鋰資本占中國差未幾75%以上。由于鋰資本全球一半是在海里、一半是在山上。外國的年夜部門都在海里，在鹽湖里面。青海也年夜部門在鹽湖里，四川、***還有一部門在山里面。
我國2010—2014年鋰花費由6.3萬噸增添到8.4萬噸，年增加是10%，占全球鋰資本的比重由49%晉升到51%，就是一半以上。中國鋰資本大要占全球30%擺布，所以隨同電動汽車的成長，估計“十三五”中國鋰電池會形成新的業態。鋰資本有一半在鹽湖里面，別的一半是在山里面。青海是我國一個資本年夜省，天然風光精美、汗青文化長久，已經發明的礦產資本達130種之多，探明的高達108種，此中鋰、鉀等13種礦產資本列全國之首，豐盛的鋰資本必定給青海以鋰電池為首的能源變更帶來新的機會。就由于這些機會，比亞迪也和青海省有一個合作，本年投資一個10GWh電池廠。
當然電動汽車的成長不僅僅給鋰資本帶來成長機會，也帶來更多新的機會和從頭結構，此中包含鎂的結構。今天上午我給書記報告請示的時辰也講到鎂資本，實在鎂資本在電動汽車時期優為凸起。由于汽車輕量化一向在談，都僅僅是標語，只有電動汽車輕量化才真正提到議事日程。由于要增添續駛里程、削減電池、下降本錢，必需輕量化。鎂具有塑料的比重、金屬的強度，就會提到議事日程上來。但題目在哪兒?中國事鎂資本年夜國，但在應用端存在很年夜的題目，包含鎂利用真個裝備加工，這方面長短常缺的。我們在鋼鐵、鋁，可以用良多國外技巧，可是鎂的沒有，都要靠本身成長。比亞迪也打算和青海省當局一塊，在鎂資本開辟上發明一個新的篇章。
別的我想請大師存眷，實在談到鋰資本和鎂資本的同時，電動汽車一旦成長了還有一個資本是緊缺的，就是銅資本。一臺電動汽車上用幾多銅呢?130公斤銅，由于電機用銅，電池里面的正極資料用銅，一個電動汽車要用130公斤銅，一臺傳統燃油車只用大要20公斤銅，前者是后者差未幾6倍。假如按全球一年7000萬臺電動汽車算的話，光銅的需求會增添1000萬臺車，但全球銅的產量只有2500萬臺，接近一半要用在電動汽車上，沒銅了。是以電動汽車的成長給鋰資本從豐盛帶來嚴重，給鎂資本帶來宏大的晉升和應用，對銅資本可能會帶來缺乏。感謝!
