對于長城汽車業內的普遍看法是，它走了兩條彎路：一是為了向上突破，推出了H8和H9；二是放棄了轎車業務。
4月的第一天，上海證券交易所發出了《關于對長城汽車股份有限公司2015年年度報告的事后審核問詢函》（上證公函【2016】0310號）（以下簡稱“《問詢函》”）。
4月15日，在問詢截止日期，長城汽車股份有限公司在收盤后發表公告，針對上交所關于公司經營戰略、H8和H9市場表現、主營業務、競爭影響、主銷車型降價策略以及高度依賴SUV存在的風險和應對措施等方面的問詢進行了書面回復。
就在公告發出的兩天前，幾乎半年才肯與媒體一見的長城汽車董事長魏建軍在保定徐水哈弗工廠，召開了媒體發布會，這也是繼去年9月長城科技節后，魏建軍首次在媒體面前亮相。
長城SUV孤注一擲
中國SUV的市場紅海大潮比預期來得早了一些。在激烈競爭中，長城汽車幾乎放棄了轎車業務，率先進入SUV細分領域，2015年度SUV銷量占長城汽車總銷量的82%。
不過隨著自主、合資、進口等200余款SUV不斷投入市場，外界擔憂，高度依賴SUV的長城汽車將會出現利潤攤薄的風險。
“SUV市場從藍海變成紅海，如果我們各個品類都布局，在紅海的競爭中，什么都留不下?，F在全身心孤注一擲，用聚焦理論指導戰略，在未來的競爭中肯定會占有競爭優勢?！蔽航ㄜ娬f。
魏建軍認為，在中國做產業的幾乎都是機會主義者，長城只不過抓住了SUV的歷史發展機遇，“在品牌價值和消費者心理上，早投入要比晚投入占有更大優勢”。
然而，長城在高端SUV車型的戰略布局中，并沒有得到絲毫甜頭，而且由H8推遲上市所帶來的負資產依然存在。
在回復《問詢函》的公告中，長城對于哈弗H8和H9的銷量不及預期原因的解釋是：公司將其定位為高端產品，產品品質已達到合資品牌水平，但由于品牌原因，市場接受需要一定時間，因此銷量暫未達到預期。由于哈弗H8、H9在公司整體銷量及利潤規劃中占比較低，故兩款車銷量對公司整體經營影響有限。
魏建軍也毫不避諱，他承認向上突破的H8確實錯過了最佳上市機會，如果不推遲兩年上市，H8銷量將會達到上市月銷5000輛的目標。不過，他也毫不后悔自己的決策，并不認為H8已經犧牲。盡管如今H8月銷不足千輛，但數量并不能代表品牌價值，它體現的是哈弗的品牌信譽。
“從事后結果看，長城汽車推出H8可能是錯誤的，但對我國汽車工業來說，SUV一定要向高端領域進行嘗試，但這個過程中肯定會遇到很多問題。目前來看，我國還沒有自主品牌SUV向上突破的成功案例?！逼囆袠I分析師曹鶴4月17日在接受21世紀經濟報道記者采訪時說。
從2003年起，長城汽車已13年打造SUV生態鏈。去年，長城SUV共銷售69.9萬輛，市場占有率為11.15%。在SUV總量快速增長的前提下，長城市場占有率基本保持平穩,，處于行業第一。
此外，長城80%的經銷商處于盈利階段，利潤高出業內平均水平20%-30%。雖然競爭紅海提前到來，但長城代表的自主品牌已具備實力與外資競爭。
根據長城汽車發布的產銷公告顯示，今年前3月，長城汽車累計銷量為23.34萬輛，同比微增5.69%。截至目前，哈弗H6穩居細分領域榜首已經長達近3年之久，目前正處于新老交替階段。
4月13日晚間，長城發表公告稱，哈弗H7將于4月25日在北京車展正式上市。該款產品是公司在全新平臺開發的一款高品質中型SUV，也是哈弗品牌引領SUV市場迭代的戰略性產品，上市后將進一步豐富SUV產品線，鞏固和提升公司在SUV市場的龍頭地位。
降價絕非惡性競爭
業內人士分析，SUV市場將會在兩年后遭遇天花板。不得不承認，在更加激烈、透明的市場競爭環境下，從去年開始，SUV“價格戰”不可避免。
實際上，從2015年6月開始，長城采取降價促銷策略，這也使得長城去年的毛利率較2014年下降了2.5個百分點。不過今年，似乎價格戰愈演愈烈。
4月12日，哈弗祭出組合拳。哈弗H6Coupe1.5T車型低調上市，售價為12.28萬-13.28萬元，可享受購置稅減半的政策，而這款車也將成為哈弗的明星車型；此外，哈弗H6運動版也史無前例現金優惠1-1.7萬元。
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