日前，有媒體報道說：國網(wǎng)將分類開放四領域引入社會資本，其中對分布式電源并網(wǎng)、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調(diào)峰調(diào)頻儲能項目則實行投資開放。
另有消息說，高速公路的充電站建設也將放開。
這真是兩個好消息。可以說電動車走入市場走入社會的最后一道難題即將破解。
可是且慢。有利益的地方，就會有爭奪，有矛盾。電動車充電，就像傳統(tǒng)汽車要加油一樣，一輛電動車一生都要用電，如果將來普及了，那充電站只會比加油站多不會比加油站少。而且，由于油箱是固家的，加油也非常快，還不存在充換電之爭； 另外，這個行業(yè)是新生事物，許多事情前人從沒有做過，沒有現(xiàn)成的模式可以借鑒，所以，試錯機制一定要建立起來，及時修正。
首先是充電站的標準。據(jù)說一些高速公路的充電站建設準備放開。那么，投標之后，是否有統(tǒng)一的建站標準？誰來認證，誰來監(jiān)督？還是各自為政，各家建成各家的樣子？
第二就是大家最關心的電價。是執(zhí)行民用電價還是商用電價？還是對不同用途車輛進行區(qū)別？峰谷電價有區(qū)別嗎？
第三充電站一開始肯定是虧本經(jīng)營，那么，國家是財政補貼呢還是政策優(yōu)惠？由于峰谷電價本來就有區(qū)別，那么，充電站一定希望夜間的谷電能夠得到更好的利用，如果充電的汽車不夠多，那么是否可以實行換電模先行儲存？跟汽車生產(chǎn)商間的溝通做好沒有，換電是否比充電更方便？電池成本由誰負擔？還是跟車商合作，協(xié)調(diào)好一切環(huán)節(jié)？另外，換電時的安全誰來保證？
這是跟車主密切相關的問題。也就是充電站的問題。至于第一個消息，無非是更上游的問題，看似跟車主關系不大。
其實，哪能沒有關系呢，同時也是有著很大的關系。這些上游的投入更大，他們生產(chǎn)的電、儲存的電，最終還是要賣給消費者的。國家一直是想要更好地利用谷電，也就是希望夜間用電低峰時，這些一直浪費的電能能儲存起來，另外，還有一些質(zhì)量不好，平時無法入電網(wǎng)的電，比如風電等也能被儲存起來。儲存起來，當然是換電模式了。如果換電的話，成本巨大的電池就會至少多備一些，按半數(shù)來算也不是個小數(shù)目。如果換電的充電站只收入電費的話，你覺得可能嗎？他們豈不是虧死了，這種事有人會干嗎？
說來說去，還是成本問題，電價問題。這根本的問題不解決，一切都不會順利啟動。建什么樣充電站要用相應的成本，電價如何執(zhí)行，有沒有補貼？上游的那些各種各樣的電，水電，風電，儲存的電，如何執(zhí)行電價？換電的電池，什么規(guī)格誰來提供？汽車廠商生產(chǎn)的車上電池要統(tǒng)一嗎？至少就眼前情況來看，并沒有統(tǒng)一。
所以，盡管這些都是好消息，但是真的實行起來，問題會很多，想到想不到的問題都會發(fā)生。一定要做好完全的準備，事前充分調(diào)研，事中嚴密監(jiān)控，事后要有良好的試錯糾正機制，反應及時。
