隨著能源、環境、交通等外部的約束力越來越大，也倒逼汽車企業對發展戰略、發展方式進行重構。
第一，北汽集團從產業轉移到產業轉型，先行一步，贏得主動。
汽車行業的產業轉移并不陌生。改革開放以來，特別是跨國公司紛紛把國內汽車制造業轉移到中國，建立了一大批合資企業，造就了中國汽車產業持續三十多年的繁榮局面。近年來國內的一些汽車企業集團，為了自身發展需要也在國內開始了產業的轉移，或者叫布局，像一汽、上汽、東風等等。
北汽集團近年來也確立了“立足北京、面向全國、走向世界”的發展戰略，加快了產業轉移和布局的步伐。從2010年開始，我們先后建立了湖南株洲、重慶銀翔、廣州增城、江蘇鎮江、江西昌河、河北黃驊、云南瑞麗等多個自主品牌乘用車的生產基地，基本完成了全國產業布局。這些產業基地除了有擴大北汽產能規模的作用外，有的基地還承擔了產業轉移的功能。比如像株洲和重慶銀翔，主要生產的是附加值相對比較低的微型車和小型轎車。而河北黃驊則是將北汽有限整體地從北京搬過去。北汽集團這幾年在全國的產業布局的動作，引起了國內媒體和業界同行的關注。
今年2月25號和26號，習總書記在北京進行調研，并召開京津冀兩市一省主要領導的座談會，發表了非常重要的京津冀協同發展國家重大戰略的重要講話。按照習總書記重要講話精神，明確了北京四個中心的功能定位，即政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心。他還要求將高端制造業的制造環節移出北京。
現在我們已經根據首都北京新的戰略定位的要求，按照北京高端化、服務化、集聚化、融合化、低碳化的發展要求，做好了北汽集團的戰略定位調整。在北京，我們將重點發展整車動力組成、核心零部件、新能源汽車的產品開發和技術研發，把北京總部建設成為北汽集團的技術創新中心、銷售服務中心和高端汽車產品的制造中心。這是對北汽很大的戰略調整。
第二，北汽要騰籠換鳥，向制造服務型和創新型企業轉型。
對于產業的轉移，北汽集團經歷了從自發到自覺的過程，但我們沒有絲毫的沾沾自喜。因為我們心里很清楚，把一個工廠換了地方，那只是簡單的產業調整，離真正的轉型升級還差得很遠。調整轉移和轉型的性質是完全不一樣的。產業轉移只是產業在空間上的移動和調整，而產業轉型是企業發展方式和發展質量的根本轉變。兩者不能混同。產業轉移帶給北汽的影響是多方面的，它拓展了我們的發展空間，也讓我們的產品更加貼近市場。同時它也增加了我們投資和管理的難度或者幅度，迫使我們由區域性經營向全國性經營進行轉變。
產業轉移也促使我們思考中國制造業的優勢到底在哪，產業的轉型該向哪兒轉。我認為就是要積極探索工業化和信息化的深度融合、制造業與服務業相互滲透發展的模式和發展路徑，努力使中國汽車企業由單純的制造型企業向制造服務型企業和創新型企業轉變，成為具有國際競爭力的汽車企業。
最近我們和部分互聯網企業都有接觸，也到國際上一些企業總部進行參觀和交流。說實話，我們感到非常地震撼，很有感受，感到汽車制造這樣的傳統行業的確需要進行變革和轉型。
對于互聯網思維，我理解最核心的一點就是用戶思維，就是一切要以用戶需求和用戶體驗為中心，就是要將為用戶服務作為企業生存和發展的出發點，通過服務用戶來達到為企業創造價值的目的。對于制造型企業來說，就是要實現制造業服務化的轉型。服務化似乎是一個新的提法，其實服務化已成為全球制造業發展的重要趨勢。拿蘋果來說，與其說它在賣手機，不如說它是在賣服務。它出售的是一個智能的移動終端和數字內容服務有機融合的產品。
所謂制造業服務化，就是企業的價值鏈從以制造為中心向以服務為中心轉變的過程。在服務化過程中，制造型企業在投入產出的比重中，服務的比重不斷提高，服務日益成為企業價值創造的主導因素。以汽車行業為例，在全球的跨國汽車企業中，服務業所占的比重目前平均已經達到37%，最高的前幾家汽車企業的服務業務比重已超過了50%。在汽車產業中，隨著市場競爭的日趨激烈，消費者的個性化需求現在也越來越強烈。比如像訂單式銷售、車聯網、汽車金融服務等新的業務都有廣泛的消費需求。
