炙手可熱的車聯網，不僅改變了汽車行業的氣象，也讓以往并無太多交集的車企和互聯網公司高管，開始坐在一起探討挑戰、機遇和風險。
上周北京舉辦的汽車智能與安全高峰論壇上，東風標致總經理呂海濤、高德有限公司副總裁周頻等人對“汽車產業移動互聯化”展開熱議。中信證券分析師許英博甚至放言，在未來的3到5年，車聯網與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機會，“這個市場空間，至少應該是千億人民幣量級，甚至挑戰萬億量級，規模之大超乎想象。”
另一方面，包括整車制造商、互聯網公司和金融公司在內的巨頭們已經開始布局這一市場。上述力量的進入，影響的不僅僅是整車、互聯網、服務與軟件領域，還包括對硬件的改變，有可能對汽車及車聯網行業帶來極大的沖擊。
與此同時，車聯網在中國推進過程中仍然遭遇諸多障礙，包括盈利模式不明確、汽車公司拒絕開放系統等。
“中國的國情決定了中國獨有的車聯網發展道路，和世界任何地方不一樣。車聯網到目前為止，規模不夠、數據不通、用戶也不續費，導致‘羊毛出在羊身上’的商業模式不一定成功。汽車手機協同和車聯網電商是打通閉環的一個方向，只有跟電商相結合，才能形成閉環。”周頻對《第一財經日報》記者表示。
搶食車聯網“蛋糕”
“汽車進入了互聯網時代。”凱捷全球汽車委員會主席Nick Gill說。
法國咨詢公司凱捷近期發布了一項針對互聯汽車的研究報告，報告顯示，互聯網時代成長的人群追求個性化，對于互聯功能、智能科技更為關注，這些需求會反過來推動汽車行業變革。“如今，客戶互聯主導大局。已有經銷商和OEM注意到了汽車購買過程的變革。”
凱捷的調研還顯示，在互聯汽車時代，消費者最關心的問題是安全與駕駛體驗、車輛管理以及實時客戶關懷與服務，占比達74%。另外，互聯汽車時代為生產商帶來了巨大的機遇，只要能夠獲得回報，大多數汽車客戶比以往更加愿意與汽車OEM分享數據。
