繼上海、北京、貴陽、廣州、天津后，杭州也于近期出臺汽車限牌政策，而電動汽車并不在受限之列。為此，有業內人士認為，電動汽車的“春天”來了，想買車又沒有搖到號的消費者，今后很可能會轉而關注新能源汽車。但據相關媒體報道，在這些“限牌”的城市，消費者對電動汽車依舊不買賬。記者采訪相關專家了解到，續航短、價格高、充電難等問題讓電動汽車在競爭中難以“咸魚翻身”。
消費者不愿買
據悉，今年2月，北京發放電動汽車指標1666個，僅有1428人申請購買，剩余238個指標。天津3月搖號，個人電動汽車有效申請量從2月的125人下降到85人。面對普通汽車的低中簽率和高價車牌，仍有數百個節能車搖號指標無人“認領”。
市民勞女士剛剛考出駕照，打算購買一輛愛車，但她并沒有把電動汽車放在考慮范圍之內。“電動汽車價格不便宜，而且續航時間太短，如果半路上沒電了很麻煩。”據了解，目前中國汽車保有量不足美國的十分之一，不少消費者是首次購車。在限牌壓力下，消費者購車更傾向于一步到位，價格高、續航短的電動汽車很難成為消費者的首選。
推廣遇多道坎
“限牌只是一方面，影響電動汽車銷售還有很多方面。”濟南蘭基新能源車業有限公司董事長張海波表示，續航里程和制造成本的矛盾目前依舊難調和。要想跑得遠，就需要大量電池;而使用大量電池，成本就無法控制。高昂的成本讓電動汽車在價格競爭上難占優勢。
充電網絡不健全也是電動汽車大范圍推廣的“絆腳石”。按照國家電網規劃，到2015年，電動車充電站將達到4000座，2020年達到1萬座，建成完整的電動汽車充電網絡。但截至去年底，國家電網僅建成充電站400座。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，目前電動汽車在安全性、可靠性方面還存在差距，要想更好地被市民認可，還要嚴把質量關，尤其是零部件的質量。
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
