日前，全球電動車市場的明星——特斯拉Model S在美國田納西州高速公路行駛時，撞上小型障礙物，發生火災事故。這已是Model S近兩個月來第三次起火。
另兩起事故均發生在10月。10月3日，一段特斯拉Model S在路邊起火燃燒的視頻傳遍互聯網，視頻中一句“哦！那是輛特斯拉！”讓特斯拉股價大受影響，但特斯拉CEO埃倫·馬斯克通過危機公關，一度力挽狂瀾，穩住了股價。然而，10月26日，馬斯克宣布該公司擬在兩年內將德國市場年銷量提升至1萬輛的次日，Model S于墨西哥爆出第二起著火事故。
短時間內三次著火，其中兩起都是車輛底盤受沖擊引起內置電池受損所致，讓外界開始擔憂特斯拉電動車的安全性和可靠性。截至11月18日下午16時，特斯拉股價為121.58點，再跌13.87點，跌幅超過10%；而幾個月前，其股價還曾逼近200點關口。
此前，媒體都在不遺余力地宣傳特斯拉是何等先進、安全甚至引領時尚，將顛覆汽車產業發展。而今，“三把火”燒毀了該車軟件集成技術和電池安全性的神話。
由于問題越來越多，媒體紛紛開始冷靜地審視特斯拉。有報道稱，特斯拉車型采用松下出品的鈷酸鋰電池，是目前公認的、量產純電動汽車上熱穩定性最差的動力電池。
電池工程師出身的比亞迪創始人王傳福，曾因熱穩定性缺陷而放棄鈷酸鋰電池，選擇了磷酸鐵鋰電池。但動力電池路線目前還是一場“賭局”，無法確定何者更有前景。
精于公關之道的馬斯克曾在首次事故發生后信誓旦旦地稱：“在美國，平均每2000萬行駛里程發生一起汽車火災，特斯拉則是每1億行駛里程才發生一起火災。”
他還在公開信中指出：“汽油車如果在高速路上撞見同樣的東西，結果可能更糟。傳統車只有一個金屬薄片保護底部，燃料供給帶或油箱是很容易受到破壞的，會導致汽油燃燒甚至點著整個車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，而且還被分布在16個模塊里，其間有防火墻。所以，特斯拉的燃燒可能性只有傳統汽油車的1%。”
這些看似有說服力的解釋，在后兩起著火事故發生后，頓時顯得蒼白了不少。特斯拉電動汽車三度起火，直接提出了一個冷酷的問題：這家企業的車用電池實現更大規模量產后，可靠性到底會怎樣？畢竟，特斯拉目前僅5位數的年銷量，并不足以讓其接受真正的考驗。
全球都在因特斯拉癡狂時，世界均以為馬斯克是汽車界“喬布斯”時，“三把火”戳中了特斯拉的軟肋。即使馬斯克再擅長公共和營銷，也不敵Model S熊熊燃燒時的震撼力。這對于擔憂火災風險的消費者來說，是巨大的心理打擊。
電動汽車畢竟是工業文明的集大成者，不是靠簡單的公關與營銷就能掩蓋自身不足的。
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