正準(zhǔn)備重新發(fā)力的天津一汽夏利股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱天津一汽），近日突然“緋聞”纏身。
日前，有媒體報道稱大眾汽車的廉價車品牌將落戶天津一汽，夏利品牌或遭遺棄。對此，《中國經(jīng)營報》記者分別向天津一汽和大眾（中國）求證，雙方均表示這一消息并不屬實。此外，記者也從天津一汽方面獲悉，其近日將正式對外發(fā)布全新品牌及首款車型，未來全新品牌將與夏利、威志形成“三線并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，天津一汽的一系列轉(zhuǎn)型舉措也會由此開始。
近3年來，天津一汽在市場上節(jié)節(jié)敗退，最為倚重的夏利品牌也漸有積重難返之勢，由此，關(guān)于天津一汽“棄舊迎新”的傳聞才會不絕于耳。如今，天津一汽不僅有一汽豐田銷售公司原總經(jīng)理田聰明的加盟，更為自我救贖開出了新領(lǐng)導(dǎo)、新品牌、新車型三劑“良藥”，以期自治“沉年舊疴”。
自力更生
傳聞已久的大眾廉價車品牌在今年4月終于獲得了大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的批準(zhǔn)，而其落戶天津一汽的消息也在近期傳出。
“大眾廉價車品牌絕對不會在天津一汽生產(chǎn)，目前工廠的產(chǎn)能都是按照夏利、威志和即將發(fā)布的新品牌進(jìn)行布局，尤其是第三工廠，原本就是為新品牌而建。”日前，天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁向記者明確否認(rèn)了“代工大眾”的消息，更坦陳：“大眾的新品牌不管在哪里生產(chǎn)，在渠道上都跟自主品牌沒關(guān)系，它解決不了天津一汽的問題，我們的問題還是要自己解決。”
在天津一汽看來，其近年來的發(fā)展不利可以歸結(jié)為兩方面原因：客觀上，國家產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)升級、城市限購以及合資品牌下壓等因素，都對天津一汽造成了負(fù)面影響；主觀上，天津一汽連續(xù)數(shù)年僅對原有產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，產(chǎn)品策略沒有跟上市場的發(fā)展步伐。
為了解決上述問題、擺脫當(dāng)前的困境，天津一汽計劃在夏利、威志品牌之外，推出一個全新的乘用車品牌。據(jù)悉，天津一汽的全新品牌將于5月底正式發(fā)布，而新品牌產(chǎn)品線將全面覆蓋A0級緊湊型都市SUV、A級SUV、A級三廂車及其他車型，其首款產(chǎn)品就是在今年北京國際車展上亮相的天津一汽首款SUV車型，該車預(yù)計在2014年下半年正式投放市場。
“推出全新品牌、增加產(chǎn)品線是出于企業(yè)和市場發(fā)展的需要，但我們做的是‘1+1>2’的事情，不是有了新品牌，就會弱化老品牌。”黨仁表示，“天津一汽發(fā)展源于夏利，目前仍然依靠夏利，未來天津一汽將會繼續(xù)強(qiáng)化夏利產(chǎn)品系列。今年5月，我們將推出全新的夏利N5。”
此外，按照天津一汽的發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，其產(chǎn)品數(shù)量將從目前的5款車型擴(kuò)充至9款。并計劃將產(chǎn)品類型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等車型，形成A00、A0、A級三個平臺全面征戰(zhàn)小型車市場。顯然，天津一汽的自我救贖路徑并非“棄舊迎新”，而是“改舊推新”。
積弱三年
對于已經(jīng)沉寂數(shù)年，一直在困境中掙扎的天津一汽而言，近期接二連三的新舉動，既是對當(dāng)前頹勢的突圍，更是一種自我救贖。
