特斯拉正在電動車領域創造著奇跡。對于它未來的發展，盡管業界也存在著爭論與質疑，但不妨先看３組數據。
今年上半年美國電動車銷量超過了混動車；同時，美國特斯拉汽車公司(Tesla Motors)發布的2013年一季報顯示，公司已經實現扭虧為盈，旗下的產品電動車Model S，更是成為北美豪華車銷量冠軍；第三組數據來自香港,8月底接受預訂以來，特斯拉已在香港預售約400輛。
特斯拉重振了美國電動車市場的信心，它的熱力與榜樣力量，更是延續到全球電動車市場。特斯拉為何異軍突起，成功突圍？
與如今的輝煌相比，成立于2003年的特斯拉可謂生不逢時。通用、福特、豐田等大型汽車制造商當時相繼終止了自己的新能源汽車項目，并宣布新能源汽車產業沒有出路。
而身兼特斯拉董事會主席、CEO和產品架構師數職的穆斯克恰恰為特斯拉選定了這條“沒有出路”的出路。不同的是，特斯拉沒有刻意強調電動車與傳統燃油車的關聯。它試圖引導人們以全新的理解來接受這個全新的事物，從而繞開了很多新能源汽車的傳統障礙。
特斯拉最大的成功在于對商業模式的勇敢創新。它沒有遵循其他汽車企業從低端進入的傳統路徑，反而一步跨入豪華車領域，10萬美元的門檻，百公里加速性能超過阿斯頓馬丁，就是為了吸引更多的高端客戶前來，贏得業界名聲。2008年之后，公司進入第二個階段，全新開發的S車型將入門門檻降低至5萬美元，480公里的續航能力，全面證明了主流電動車擁有超越燃油汽車的能力。而在第三階段，大量低價電動車型將進入市場，穆斯克希望年產50萬輛的目標能夠很快達成。
特斯拉的成功，給中國市場帶來了什么？
首先是給電動汽車私人市場帶來了巨大的示范效應。中國電動汽車私人市場一直徘徊不前。而特斯拉在私人市場的銷售成功，則有助于消費者更加了解電動汽車，更加愿意接受電動汽車，而不是固執地認為電動汽車只是實驗室里的產品。
其次，特斯拉代表了一種商業思想的成功，這一點恰是國內企業欠缺的。正如比亞迪董事長王傳福所言，“分分鐘造出特斯拉”，特斯拉在技術層面對國內企業而言并非一騎絕塵。但受限于目前國內的政策環境和基礎設施建設，國內電動車的個人銷售至今難以大規模啟動。而造成我國電動車企業在私人消費市場原地踏步的最重要原因，是缺乏對商業模式的探索和設計，一直被動等待政策而缺乏先行一步、勇敢試錯的勇氣與實力，以及引領市場的信念。
應當看到，政府的補貼和環境營造固然重要，但整車企業是商業模式創新過程的主導者。只有當越來越多的整車企業成功進行商業模式創新時，我國新能源汽車的產業化才有望實現。
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