中國人愛喝熱茶，對(duì)于冰茶可能比較陌生。冰茶并非一種茶葉，而是一種調(diào)味茶，源于美國，是以茶為基質(zhì)，再調(diào)以糖、酸、風(fēng)味等配制而成，除了茶味，還有甜、酸、果香等混合味道，而且是“冷”飲。本期茶會(huì)之所以用“冰茶”待客，正是因?yàn)檫@種新潮茶飲料與這期話題的主角“特斯拉”同宗同源，對(duì)于中國人來說是個(gè)陌生而新奇的領(lǐng)域。
近日，美國特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在微博上宣布Model S正式接受預(yù)訂，標(biāo)志著這個(gè)世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司正式登陸中國。在中國發(fā)展電動(dòng)汽車呼聲一片、政府多次公開表示大力支持的背景下，人稱電動(dòng)車“高富帥”的特斯拉進(jìn)入中國，似乎有著不平凡的意義。
特斯拉帶來學(xué)習(xí)樣本
李俊杰
新浪微博：李俊杰語錄
從今年初開始，特斯拉這個(gè)歷史并不悠久、離中國人的生活還很遙遠(yuǎn)的美國汽車品牌就被國內(nèi)媒體頻頻報(bào)道，甚至引起國內(nèi)輿論的熱烈討論，實(shí)屬罕見。近期，特斯拉宣布在中國接受預(yù)訂，答案似乎明了，讓人不得不懷疑，從一開始針對(duì)特斯拉的報(bào)道，就是他們有計(jì)劃的公關(guān)。但這已經(jīng)不重要，因?yàn)樘厮估呀?jīng)被中國人所認(rèn)識(shí)。
或許，特斯拉不菲的價(jià)格注定它一開始只是有錢人的玩物。縱觀特斯拉的客戶，從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人———拉里·佩奇、謝爾蓋·布林等大咖，非富即貴。特斯拉的成功，在于它的獨(dú)辟蹊徑。它一開始就走高端路線，首先選擇與英國蓮花汽車合作，將電動(dòng)車技術(shù)嫁接到跑車文化中去，而且在性能上擁有跑車的基本要素，外形動(dòng)感，加速快等，一次充電后的巡航里程可達(dá)400多公里的續(xù)航能力也足以傲視“江湖”。而特斯拉與蓮花的結(jié)合，給我們的電動(dòng)車工業(yè)提供一些啟發(fā)。電動(dòng)車不僅是披著普通車的外殼，還需要有一個(gè)炫酷的外形和站在時(shí)尚潮流前沿的概念。電動(dòng)車不僅僅是一個(gè)交通工具，不僅僅是一個(gè)環(huán)保的理念，還是一個(gè)承載電動(dòng)車文化和車迷夢(mèng)想的載體。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展，離不開國外汽車品牌的示范和引領(lǐng)。無論是技術(shù)、外形、理念，還是營銷及品牌建設(shè)，中國車企這些年無不是跟著國際車企在學(xué)。電動(dòng)車的發(fā)展，中國車企不乏熱情，然而在市場(chǎng)上碰壁之后，只好暫時(shí)停下腳步，伺機(jī)而動(dòng)。特斯拉的入華，為國內(nèi)車企提供一個(gè)可參考、可借鑒、可研究的樣本，中國車企或許能從中找到一條屬于自己的路。
特斯拉闖中國沒想象中簡(jiǎn)單
黎秀敏
新浪微博：姥姥的歌
“未見其車，先聞其聲。”電動(dòng)車中的“高富帥”特斯拉給國人一種王熙鳳的感覺。眼見汽車市場(chǎng)多了個(gè)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者，相信大家的第一反應(yīng)是，是否會(huì)助推國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)“更上一層樓”？特斯拉入華更多起到的是“鯰魚效應(yīng)”，市場(chǎng)格局并不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)品牌的入駐而出現(xiàn)“乾坤大挪移”。由于定位偏高，特斯拉想必暫時(shí)不會(huì)對(duì)國產(chǎn)純電動(dòng)車市場(chǎng)帶來較大沖擊。
盡管有報(bào)告顯示，中國奢侈品市場(chǎng)占據(jù)全球份額的28%，已經(jīng)成為全球占有率最大的奢侈品消費(fèi)國家，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的特斯拉出征中國能輕易有金撿？那可未必。M odel S電動(dòng)車的起步價(jià)為5.99萬美元，進(jìn)入中國后，各種稅費(fèi)加上經(jīng)銷商的利潤，估計(jì)售價(jià)可能達(dá)到上百萬元，可不是普通消費(fèi)者有福消受的。盡管其后期會(huì)考慮推出價(jià)位更低的產(chǎn)品，但無論如何，銷量暫時(shí)不會(huì)太大。
拋開價(jià)格問題，就技術(shù)上而言，作為一款純電動(dòng)車，特斯拉搭載的鋰電池在55m ph平均速率時(shí)續(xù)航距離超過350公里，且0-100km /h的加速時(shí)間僅需5.6秒，操控不輸傳統(tǒng)燃料汽車。產(chǎn)品技術(shù)O K，的確會(huì)讓追求環(huán)保、青睞純電動(dòng)車者打消過往的偏見。不過中國有自己的國情，電動(dòng)汽車市場(chǎng)剛剛起步，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，加上特斯拉面臨著“商標(biāo)權(quán)紛爭(zhēng)”(中國商人占寶生曾于2006年申請(qǐng)注冊(cè)“TESLA”商標(biāo)，并于2009年成功通過注冊(cè)申請(qǐng))，諸多因素都讓特斯拉闖中國沒有想象中的那么簡(jiǎn)單。
端看特斯拉如何墾荒
何羽
最近，關(guān)于電動(dòng)車的討論日囂塵上。先是寶馬全球首發(fā)首款量產(chǎn)電動(dòng)車i3，接著，美國電動(dòng)車大鱷———特斯拉也挺進(jìn)中國，正式在華接受預(yù)訂主力車型M odelS。有意思的是，幾個(gè)月前，比亞迪就宣布在美國開建電動(dòng)車工廠。里面的人想出去，外面的人想進(jìn)來，在這些“友好往來”的商業(yè)行為的背后，是全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“大躍進(jìn)”的潮流，是全球電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的開端。
但比亞迪走出國門登陸美國，顯然沒有特斯拉進(jìn)軍中國的消息來得猛烈。特斯拉何許“人”也？世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，美國“電動(dòng)車三劍客”中的唯一存活者(C oda和菲斯科在今年上半年先后破產(chǎn))，綜合統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)和外媒數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，特斯拉M odel S在美國電動(dòng)車銷量排行榜中名列第三。在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉無疑有著先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)以及豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)。如今，這個(gè)電動(dòng)車大鱷攜美國電動(dòng)車銷量季軍進(jìn)軍中國，影響可謂極其深遠(yuǎn)。
中國電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)前景很美好，但眼下卻還是塊荒地。中國政府雖然多次公開表示會(huì)大力扶持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及普及，但現(xiàn)實(shí)的情況卻是，電動(dòng)車存在售價(jià)高、續(xù)駛里程短的自身短板，充電站等配套設(shè)施還很不完善，兩大因素疊加，大大限制了電動(dòng)車在中國的推廣和普及。有著豐富經(jīng)驗(yàn)的特斯拉入華，最令人好奇的是其能否促進(jìn)中國電動(dòng)車相關(guān)配套設(shè)施的完善，如果這個(gè)問題解決了，相信電動(dòng)車在中國的普及率能得到大大提高。特斯拉到底會(huì)如何墾荒？我們拭目以待。
離電動(dòng)車夢(mèng)近了1厘米
王娟
新浪微博：ND王涓子
國內(nèi)外的環(huán)保運(yùn)動(dòng)日漸流行，一向被外界認(rèn)為不環(huán)保的富豪們也在尋求補(bǔ)償辦法，于是，有人一邊購買私人飛機(jī)，一邊種植綠樹或?yàn)榄h(huán)保項(xiàng)目提供資金支持；一邊擁有每小時(shí)吞噬80加侖燃料的豪華游艇，一邊建造通過環(huán)保鑒定的住宅。特斯拉這一在美售價(jià)不菲的新興商品成為美國最暢銷的電動(dòng)車，可以視之為富人們用以減輕負(fù)罪感的工具。
這款意味著某種生活方式的電動(dòng)汽車上周入華并接受預(yù)訂。按照M odeIS在美國7萬-10萬美元的售價(jià)，加上25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅及消費(fèi)稅，估計(jì)在中國大陸的售價(jià)將達(dá)到60萬-85萬元左右。即便最終售價(jià)不會(huì)那么高，特斯拉有意將自己首批中國用戶圈定為互聯(lián)網(wǎng)新貴及文體明星，走的仍然是高端路線。
特斯拉入華，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的環(huán)保人士蠢蠢欲動(dòng)，嘗鮮的心情自然不在話下。而普通車主關(guān)注的是買輛國家補(bǔ)貼的比亞迪F3D M能否順利充電，從A城開往B城能否找到充電樁。特斯拉神馬的帶給普通消費(fèi)者的利好太過遙遠(yuǎn)，充其量就是“倒逼本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈加大研發(fā)投入”，并“完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的政策盲區(qū)”，離“有生之年買一款能夠云游四海、價(jià)格便宜的電動(dòng)車”夢(mèng)更近1厘米。
反觀，特斯拉入華與汽油車進(jìn)入中國并引爆國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的歷史軌跡有著相似之處。總是先以“奢侈品”或“先行者”身份引發(fā)具備“影響力指數(shù)”人群的關(guān)注，繼而引領(lǐng)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，這種由國外企業(yè)充當(dāng)“先行者”的事例對(duì)國內(nèi)本土電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)而言未嘗不是好事。
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