曾經(jīng)被寄望登上全球汽車?yán)麧櫚袷椎拈L城汽車(601633，SH)，近年來的利潤表現(xiàn)開始出現(xiàn)波動。
近日，長城汽車發(fā)布2015年三季報(bào)，盡管今年前三季度歸屬于母公司的利潤同比提升11.1%，但是第三季度利潤卻同比下滑8.6%。這是繼去年第三季度后，長城汽車?yán)麧櫾俣认禄?/p>
廣發(fā)證券認(rèn)為，長城第三季度利潤下滑，是受到此前企業(yè)官方降價(jià)的影響。
今年以來，我國汽車行業(yè)增幅逐漸放緩，長城汽車的終端銷售也開始承受壓力。為此，長城汽車從今年6月啟動了官方降價(jià)措施，不僅C30、哈弗H1等緊湊級車型降價(jià)，旗下最重要的銷量支柱哈弗H6等部分車型，也相繼降低“身價(jià)”。“官降”在一定程度上影響了車企的利潤。
“長城汽車推出的兩款中高端車型哈弗H8和H9銷售低迷，沒有成為新的主要利潤來源。”民族證券分析師曹鶴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年哈弗H8和H9的月均銷量分別為532輛和1179輛，這和此前的銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。一位接近長城汽車的消息人士認(rèn)為，“長城汽車?yán)麧櫹禄母匆匪莸狡銼UV聚焦戰(zhàn)略，目前這一戰(zhàn)略遭遇較大挑戰(zhàn)?！?/p>
官降+高端車低迷影響盈利
早在2012年長城汽車高歌猛進(jìn)之時(shí)，香港咨詢公司盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析師麥克斯·沃伯頓（Max Warburton）曾預(yù)測，長城汽車將有望成為全球利潤率最高的車企。不過近年來，長城汽車的利潤接連出現(xiàn)下滑跡象。
長城汽車今年三季度報(bào)顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入526.04億元,同比增長23.5%;實(shí)現(xiàn)凈利潤62.09億元,同比增長11.1%，主要是因?yàn)樯习肽陿I(yè)績帶動。但值得注意的是，今年第三季度長城汽車?yán)麧櫝氏禄瑧B(tài)勢。
今年三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入154.89億元,同比增長10.2%；歸屬于母公司的凈利潤為14.92億元,同比下降8.6%。這是繼去年之后，長城汽車三季度利潤第二次出現(xiàn)下滑。去年第三季度，長城汽車歸屬上市公司股東的凈利潤為55.68億元，同比下滑9.49%。
業(yè)內(nèi)有分析稱，利潤下滑和長城汽車從6月底的官方降價(jià)行為不無關(guān)聯(lián)。今年6月底，長城汽車官方發(fā)布消息稱：“將對哈弗H1、長城M4、長城C50三款車型官方優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到7000元。”隨后，長城汽車又發(fā)布了長城C30等車型的官方促銷信息。即便是長城汽車的銷量支柱哈弗H6、H2也位列其中，H6運(yùn)動版車型給出了6000元的官方讓利。
在長城主力車型降價(jià)促銷的情況下，其高端車型哈弗H9和H8在上市之后一直處于“叫好不叫座”狀態(tài)，未能快速成長為長城汽車的銷量支柱。
此前長城汽車董事長魏建軍曾表示，“哈弗H8銷量目標(biāo)，至少月銷售5000輛?！逼湔J(rèn)為，H9的單月銷量也應(yīng)該在3000輛以上。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，哈弗H8和H9的累計(jì)銷量分別為0.48萬輛和1.06萬輛，月均銷量分別為532輛和1179輛，其中，8月H8銷量為1056輛，H9銷量僅為618輛。這和兩款車型的銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長城汽車的一位內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“對長城高端車尤其是哈弗H8的銷量，長城汽車高層非常不滿意，目前我們正在策劃市場活動，希望能夠助推銷量提升?！?/p>
記者在走訪汽車市場時(shí)了解到，目前哈弗經(jīng)銷商針對兩款高端車的讓利活動已經(jīng)出現(xiàn)。
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