伴隨高溫沉寂已久的電動車勢力再抬頭。8月上旬，三大跨國汽車制造商寶馬、大眾、豐田前仆后繼地發布電動車和新能源車型戰略。盡管占了山頭，對眼下的發展各家車企表現不一，有行動派，也有觀望派。
說到電動車，不得不提特斯拉。最新消息稱，特斯拉近期就將宣布“特斯拉的中國戰略”，全面啟動中國市場。月初，寶馬在全球發布了其首款量產純電動車i3，其中北京與紐約、倫敦并列三個全球首發城市之中，對中國市場的重視可見一斑。并且寶馬中國區總裁安格明確表示了i3進入中國的時間表，“2014年上半年在中國上市后，i3的目標是月銷百輛。” 目前已有6家寶馬5S店獲得了i3車型的銷售授權，新車將率先在北京、上海、沈陽、深圳四個城市上市銷售。
如果說，特拉斯、寶馬是推動電動車的行動派，值得肯定，那么大眾對于電動車在中國的發展屬于謹慎觀望型。在日前舉行的大眾汽車媒體日上，大眾汽車集團(中國)研發中心電動車項目負責人丁力(Genis Brustenga)稱，電動汽車市場推廣需要正確的時間和地點。他說：“中國相比歐美，在基礎設施、充電設施建設方面沒有達到電動車廣泛推廣的階段。”按照計劃，大眾集團今年將有兩款純電動車型投入量產，它們分別是e-up！和e-Golf。XL1等3款插電式混合動力汽車也將在年內推出。不過大眾汽車似乎并不急于第一時間將電動汽車帶到中國，盡管早在年初，大眾汽車已經與中國電網合作，推動全國電動車基礎設施建設。
其實，無論是行動派，還是觀望派，對于電動車在中國發展的擔心主要是來自于充電基礎設施大環境不完善的擔憂。就算是即將上市的寶馬i3并沒有消除人們關于電動車的“里程恐懼”，在一次充電完成的情況下續航里程為130至160公里，如果沒有完善的電動車充電網絡保障，說實話將無法滿足像北京這樣大城市的用車需求。
業內眾所周知，對于電動車的發展，各大國際汽車巨頭并不缺乏技術，如今猶豫觀望主要還是擔心市場是否真的有需求？在這個方面，日系車企再次走在了前面。從個體關心車輛技術走向了推動整個產業鏈的發展，對于電動車發展是個實質的進步。上個月底，豐田、日產、本田、三菱四家達成協議，將在日本共同推進電動汽車充電器的設置工作及構建便捷的充電網絡服務，以解決電動車的充電續航問題。
就在7月份，國務院常務會議已經明確提出，要求加快發展節能環保產業，具體而言，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。到2015年，高效節能產品市場占有率要提高到50%以上。相信這一次的電動車抬頭不會是曇花一現，也不必像以前一樣一擁而上、高歌猛進，而是要腳踏實地，一小步，一小步，踏實了慢慢前進。
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