去年4月28日，合肥市首批純電動出租車跑上路。時隔一年，記者昨天從合肥市政協提案督辦現場獲悉，目前計劃投放的500輛車只亮相了75輛。剩余未投放車輛都已完成掛牌，“萬事俱備只欠東風”，這股東風就是小小充電樁。
【現狀】電動汽車充電樁遭占用
500輛車，通過企業承建解決341個充電樁，供電公司建設243個——這是全市去年電動出租車的投放及配套設施建設目標；到位量是：75輛車和70個充電樁。
“車輛已全部到位，都在我們停車場的倉庫放著。 ”和瑞出租車公司是全市唯一承擔車輛任務的，公司負責人吳熙介紹，車輛也已上好牌，“但充電樁建設跟不上，總不能讓車上路后沒辦法充電吧。 ”
開純電動出租車一年的王其海對此深有感觸：“有地方充電才能跑起來，瑤海區現在比較少，我們就不敢過去。 ”王師傅說火車站以北、臨泉路以東的區域目前尚無布點，“感覺這一片相當于合肥城區四分之一的面積。 ”王其海說，多數司機會選擇11點-14點、16點-18點這兩個時間段充電，“潛山路與史河路附近的充電點中午全部停滿飯店就餐車輛，宋斗灣、一里井的充電點也會被附近居民的私家車占用。”
記者昨天下午六點來到裕豐花市附近的宋斗灣充電點，13個樁位有12個已被占用，現場停了15輛社會車輛。現場還張貼了4月發出的一份公告，“近日該地區設備頻繁遭不法分子破壞，現已向瑤海區城東派出所報案，并已受理。 ”記者現場觀察，每個樁位的地面上都有被砸扁的地鎖。負責建樁的普天新能源安徽公司介紹，前后三次安裝的地鎖，甚至包括充電樁顯示屏都被破壞過。
【困惑】布點有難度影響了進度
“布點有難度，影響了建設進度。 ”市科技局負責人直言不諱，“去年下半年我們選了500多個點，但能建設的只有不到100個點，其他都不符合條件。 ”
離電力接入點近、屬公共開放式地塊、位于次干道和背街小巷，這些在建設方之一的普天看來是必備的條件。找到滿足的地塊尚不容易，想要建設還要多方協調，“建委、供電、業主單位……基本都是零星地塊，但位于小區周邊，附近居民還不樂意。 ”市科技局說，在老舊小區，由于停車位都已基本建成，配套充電樁也不簡單。
在關鍵的用地指標上，目前合肥市尚無配套辦法，只能見縫插針、積極為建設方尋找和協調。
另一關鍵點是管理和維護。 “沒有作為公共服務設施來管理，也沒有配套制度。 ”普天公司負責人介紹，一般情況下占用城市道路亂停放，交警和城管都可開具罰單；但在電動出租車的公用充電樁停車，沒有相應處罰。
宋斗灣充電點周邊居民說，這一地塊原先為旁邊小區私家車的停車場，現在卻形成了私家車與出租車搶位的狀況。來停車的劉女士建議，可采取白天在車位上掛牌提示，或傍晚充電結束后解開地鎖的辦法。
【進展】本周增40輛電動出租車
合肥市推廣的決心堅定不移。“本周內再投入一批，全市可達105個樁、115輛車。 ”吳熙介紹。市科技局還透露，500輛車計劃在今年9月全部投放完畢；且今后更新出租車的30%需使用電動汽車。
為了給司機充電更好的管理，市科技局和普天正攜手開發APP軟件，“可指示剩余電量和支撐公里數，指引司機去最近的站點充電。”此外，合肥市關于新能源汽車充電設施的專項規劃目前也已形成初稿。
【算賬】每公里價格優惠一毛錢
“我們最關心的是電價問題，也是影響我們收入的關鍵。”王其海給我們算了賬，一般出租車每天要跑200-270公里不等，每天早7點-晚9點營運，其中充電耗時4小時、費用每月八九百元，“現在是按工業用電0.75元/度預收，充電服務費還沒收；我們每月的收入五六千元，比開加氣出租車時高一點。 ”
最吸引司機的是駕駛舒適度，“操作簡單，每天充電時能休息休息，不需連軸轉。 ”吳熙介紹，去年招聘30名電動出租車駕駛員時，吸引了500多人報名。
