隨著中國汽車工業的快速發展，很多普通家庭也逐漸實現了汽車夢。目前我國的汽車保有量已經突破1.2億輛，而且還在以每年近2000萬輛的速度迅猛增長，中國現在已經成為僅次于美國的汽車消費大國。但是我們看到，汽車在給人們帶來便捷舒適的同時，環境污染、交通擁堵、停車困難等一系列由于車多而帶來的社會問題也接踵而至。
今年以來，北京市憑借其不斷創高的PM2.5空氣污染值而受到人們的關注，改善北京的空氣質量狀況已成當務之急。特別是在北京PM2.5值高到爆表的幾天里，北京市政府就曾強制汽車停駛以減少空氣污染。雖然政府把幾十年來不重視環保的責任粗暴的推給汽車的做法存在很大爭議，不過北京的機動車確實夠多。
據估計，目前北京市的汽車保有量已突破600多萬輛，而北京的空氣污染又是如此嚴重，所以鼓勵私人購買新能源純電動車以減少汽車尾氣的排放不失為一個好辦法。今年3月份北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露：“北京市將于上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。補貼標準將是每車國家最高補貼6萬元，地方最高補貼6萬元。”如此好的政策，確實吸引了不少北京市民對電動車的關注。很多人甚至開始謀劃自己的電動車該如何充電。
但是僅過去三個多月的時間，有記者又從北京市交通委獲悉：“購買純電動汽車仍然需要搖號，指標從每月2萬輛的額度里劃出一部分，使總量保持不變。此外，購買純電動汽車將獲得12萬元左右的補貼。”
此消息一出，又立即引起了很多人的爭論，北京對電動車的政策真可謂朝令夕改、出爾反爾。據有關部門解釋，北京之所以不允許電動車直接上牌上路，是怕電動車被市民搶購、數量迅速增長，增加交通負擔。如果真的是出于這種想法而讓電動車搖號上牌，那么北京相關政府官員們就有些多慮了。電動車作為新能源車，確實有諸多好處，但是卻有一個無法回避的尷尬，那就就是充電續航的問題。目前來看，就是諸如北京這樣的大都市，又有幾個停車場建有充電樁的？沒有足夠的充電樁，電動車的發展必將受到嚴重限制。因此，人們從實用性的角度考慮，只要條件合適肯定還會選擇燃油汽車。如果讓電動車與燃油車一同去跟摸彩票似兒的搖號上牌，那么幾乎就是斷了電動車進北京的發展之路。北京的相關部門有必要一定要這么做嗎？當前上海市在實施純電動車免費上牌的優惠政策，并給每輛純電動車補貼10萬元，浙江嘉定地區則實施10萬元補貼的同時再為每一輛純電動車補貼1.5萬元的電費。反觀北京的做法真是令人費解。
另外，就算是北京市民大量購入電動車，那么電動車數量多了，汽車的尾氣污染也就會相應下降，對改善北京的空氣質量狀況將極其有利，北京市政府何必先禁之而后快呢？由于現在北京空氣質量差的事實已經被國際社會公知，積極改善北京的空氣質量狀況已經迫在眉睫，北京的相關部門，就算是本著還北京一口干凈空氣的原則，也至少應該給電動車一點兒發展的空間吧。而且就在昨天的6月30日，北京的空氣污染再次達到6級重度污染，已經嚴重影響到了人們的身體健康。所以利用純電動車的零排放，緩解北京的機動車尾氣污染還是要積極推廣的。
即便是將來真的因為電動車不用搖號而導致數量急劇增多，確實已經給交通帶來了更大的擁堵壓力，那么相關部門可以再出臺限購電動車的政策，應該也不算晚吧。
而且據媒體報道，現在國內的電動車技術已經較為先進可靠，比如國產比亞迪電動車可在二十分鐘內完成80%以上的電池充電，而且現在行駛在深圳的比亞迪e6電動車已經累計行駛100萬公里以上，所以電動車的安全性基本得到了驗證，北京給電動車的發展留一點兒空間是十分有必要的。
通過此事，更讓我們思考的是，北京的一舉一動都會受到國際社會的關注，當世界其他國家看到北京反復無常的政令時，又該如何評價這些啼笑皆非的政府措施呢？事實上，我們可以很明顯的看到，由于政府公權力缺乏有效約束，導致很多政令并非通過社會調研得來，如果單靠相關官員坐在辦公桌前拍著腦門想問題，不通過實踐得出來的政令恐怕難以經受得住實踐的考驗。希望北京相關部門，從北京的實際出發，別讓電動車搖號上牌再上路了。
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