中國新能源汽車起步已經(jīng)兩、三年了。在這兩、三年中，通過政府政策支持，應(yīng)當(dāng)說取得了一定進展，成績不可高估，但是也不必氣餒。因為這次中國畢竟是站在汽車工業(yè)、能源工業(yè)的前沿，與發(fā)達國家同時在進行類似的嘗試。
具體地說，中國新能源汽車取得了如下進展：
目前已經(jīng)建立了電動汽車研發(fā)的國家技術(shù)標準平臺、測試檢驗平臺、政策法規(guī)平臺和示范應(yīng)用平臺?；拘纬闪诵履茉雌嚨募夹g(shù)標準體系框架。已制定了56項電動汽車國家標準和行業(yè)標準（包括安全性標準、基礎(chǔ)性標準、可靠性實驗方法等）。近一兩年還將發(fā)布70項以上的技術(shù)標準。6項關(guān)鍵零部件產(chǎn)品測試規(guī)范也已確定。測試電動汽車動力蓄電池、驅(qū)動電機、燃料電池發(fā)動機等部件的6個公共檢測中心和試驗平臺已分別在北京、天津、上海、大連建立。中國充換電站、充電樁數(shù)量已居世界第一。
政府制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推薦車型目錄》，到2011年5月已50余家汽車企業(yè)200多個車型列入了《節(jié)能與新能源汽車示范推薦車型目錄》，包括混合動力轎車、純電動轎車、大中型客車、環(huán)衛(wèi)車等）2011年進入目錄的車型年產(chǎn)量為9000余輛。34家企業(yè)的91個整車產(chǎn)品實現(xiàn)了新能源汽車小批量的生產(chǎn)能力。
目前開發(fā)的純電動汽車最高時速可達140公里／小時，續(xù)航里程250公里。榮威550插電式強混轎車將于2012年底投產(chǎn)上市；上海汽車100%自主品牌的純電動轎車也將于2012年10月上市。全球最大的純電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地已在天津建成投產(chǎn)，該基地具備年產(chǎn)2萬輛純電動轎車以及1000輛混合動力客車的能力。
2011年共出售新能源汽車8159輛，其中5579輛享受國家補貼的電動汽車，2580輛混合動力汽車。2011年全年汽車銷售量為1850.51萬輛。新能源客車已出口拉美。法國、意大利都訂購了中國制造的電動大客車。
電動汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，帶動了關(guān)鍵零部件制造能力的成長，關(guān)鍵零部件成本下降，鋰離子電池價格已經(jīng)由每瓦時7-8元人民幣，降到低于每瓦時3元人民幣。
雖然這些進展距離政府原來樂觀地估計要有多少輛新能源汽車上路，相差深遠，但畢竟是在實踐中邁出的步伐，讓我們明白了許多事情。
筆者不想在此講很多具體技術(shù)問題，只想講兩個帶點哲學(xué)意味的見解：
新能源汽車的發(fā)展，主要看市場實踐，市場不買帳的事情，一定行不通。中國政府和汽車工業(yè)至今仍然拒絕承認普銳斯那樣的混合動力汽車將成為市場的主流，最后可能被動地不得不承認。新能源汽車發(fā)展要多看市場。
新能源汽車的發(fā)展路線，不是某一個政府官員或某些政府官員就能夠決定的。從實踐看，新能源汽車的發(fā)展將是多元化的，這一點目前已經(jīng)看清楚了。商業(yè)模式是多元的；技術(shù)路線是多元的；充電方式也是多元的。例如，所謂“超級電容”電動汽車，可能在公共汽車領(lǐng)域很有發(fā)展前途。又如，快充與慢充兩種充電方式，將由于使用于不同的領(lǐng)域，不同的需要，而同時存在。再如，換電模式在電動公共汽車領(lǐng)域是合適的，有前途；但是對于乘用車，還是充電為好。
一言以蔽之，新能源汽車的發(fā)展，仍然處于摸索之中，但是，多元化發(fā)展則是肯定的。政府在產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)階段，不宜過多地對具體的技術(shù)路徑、商業(yè)模式進行干預(yù)。只需要保持政策的連續(xù)性，根據(jù)實踐進行調(diào)整，就可以了。新能源汽車的發(fā)展，不能拔苗助長，但也不能止步。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推廣，鋰電網(wǎng)（li-b.cn）歡迎投稿。
