“應當把混合動力車從新能源車范圍中‘剔除’出去”，廣汽豐田執行副總經理馮興亞語出驚人，“我們做市場調研發現，很多人把混合動力當做新能源車，這是一種誤解，我是不贊同的”。一直力挺混合動力的馮興亞，最近向筆者發此高論，乍一聽，似乎不可理喻，但仔細琢磨，他的講法不無道理。
所謂“新能源”，應當是過去汽車沒有用過的能源，像電動車。而混合動力車還要使用傳統能源石油，只是減少了使用量而已，筆者一向是贊同這種觀點的。
馮興亞說，國家最早公布新能源規劃時，是把混合動力車歸入新能源車管理范圍，但是，去年國家發布的最新節能與新能源發展規劃中，就把混合動力車剔除在新能源車范圍之外了，很多人沒有注意到這一點，依然提起混合動力車，就當成新能源車。
按照馮興亞的說法，混合動力是一種最新的節能技術和產品，它只是把“被浪費掉的能源收集起來，再使用”，從而達到節能減排的效果。混合動力車不需要充電，在他們對消費者調查時，常常被問及“在哪里充電？”讓他們哭笑不得。
馮興亞認為，混合動力車與新能源差別巨大。新能源車目前還處于研發階段，存在三大問題：第一，技術不成熟，關鍵技術沒有過關；第二，補充能源，即充電，不方便；第三，成本非常高，價格貴，購買不經濟。混合動力情況就大不一樣了，技術很成熟，性能非常可靠，全球賣了這么多，沒有出毛病，僅豐田就已銷售了460多萬輛；且使用非常方便，駕駛者不用改變任何使用習慣；節能效果十分顯著。
在這一點上，我和馮興亞有著相同的認識，過去我曾多次表達過，從使用能源角度看，“混合動力”并非是一種“替代能源”，特別是當前的混合動力，主要是“油電混合”，仍然離不開對石油的依賴。
馮興亞還認為，把混合動力與新能源混為一談，當人們看到新能源車享受國家高額補貼時，就產生“攀比”心理，希望混合動力車能同樣得到國家的高額補貼。這種“攀比”心理是不正確的，因為電動車成本居高不下，沒有高額補貼便難以發展，補貼新能源政策是正確的。而混合動力車本身已經做到了“省錢”，按照上述調查和理論計算，混合動力車不需補貼就有很好的經濟效果。
馮興亞進一步分析道，從功能上看，新能源動力是解決汽車不用油的問題，是未來長遠發展的問題；混合動力是解決省油問題，是當前現實問題。一個著眼未來，一個立足當前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發展新能源汽車。
馮興亞最后強調說，“劃清界限”并不是說混合動力不重要，沒有發展前途。恰恰相反，因為現在還看不到新能源車什么時候能大批量生產，也看不到比混合動力更好的東西，所以在電動車能夠批量化生產之前，解決眼前的能源問題，環保問題，就應當大量推廣混合動力。
當前汽車行業一些人總要給汽車辯解，說城市大氣污染和汽車沒有多大關系，老是和環保部門爭辯分擔率問題。馮興亞說，一個城市有幾百萬輛汽車在跑，怎么能說大氣污染跟汽車沒多大關系？
這是一些人總習慣于推卸責任，汽車哪怕有1%的責任，也要盡100%的努力，這是企業成熟的表現。
（程遠，現為寰球汽車傳媒集團高級副總裁兼V訊網總編輯）
鋰電池產業鏈企業推廣，鋰電網（li-b.cn）歡迎投稿。
