隨著能源消耗、大氣污染，在國家政策的引導下，汽車廠商開始扎堆涉足電動車領域，而目前電動車技術的不成熟、配套設置的不完善，制約著電動車的快速發展。不過，在理性思維中，一直小眾的混合動力顯示出其強大的生命力。2013上海車展電動車退燒，也許這是一個號的開始。
點評：
據中汽協統計數據顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，包括純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛。在純電動車中，奇瑞QQ3 EV 2012年銷量為5305輛，江淮愛意銷量為2485輛，比亞迪E6緊隨其后，2012年銷量2091輛……奇瑞QQ3 EV的銷量占了我國2012年純電動車總銷量的一半，但其搭載的卻是鉛酸電池，與時風、康迪等被稱為山寨電動車沒本質區別，都屬于低速電動汽車。
如時風、康迪等銷量也統計在內，我國新能源汽車銷量遠不止一兩萬。時風電動車2011年就突破3萬輛，2012年有可能突破了5萬輛。康迪銷量2012年銷量也超過萬輛，并實現了與吉利汽車的合資合作。
中汽協統計的純電動車數據，僅來源于有造車資質的企業，忽略了時風、康迪等沒造車資質的企業，而在實際銷量中，后者的純電動車銷量，遠高于前者。而無造車資質企業生產的大量鉛酸電池版低速電動車，將對環境帶來巨大的隱患危機。如連這些車企的最基本的銷量都不做統計，如何實現有效監督、管理與引導？
不靠譜的，不僅僅是純電動車的銷量數據！
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