在美國鋰電池制造商A123被中國萬向集團收購后不久，外媒又爆出東風汽車正在參與競購美國豪華電動車制造商菲斯科的消息。這反映出美國電動汽車市場遇冷，而中國投資熱潮方興未艾。美國計劃在2012年銷售20萬 輛電動汽車，但實際銷售僅5萬，美國能源部部長近日的一次發言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實現銷售100萬輛電動汽車的目標可能落空。
然而就在電動車在美國市場遇冷的背景下，中國電動汽車市場的投資熱情卻不減反增。菲斯科尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風、吉利、北汽等眾多國內車企的關注。面臨2012年國內新能源汽車銷量蕭條的現狀，收購或控股海外電動汽車資產對國內企業而言究竟是機遇還是一次冒險？蓋世汽車網的業界調查顯示，多數人“近期看淡，但長期看好”。美國能源部部長朱棣文此前對媒體稱，美國何時實現電動車銷量過百萬的目標并不重要，但是可以確信的是，未來美國將進一步扶持電動車行業并逐漸實現這一目標。盡管現階段電池技術還不夠成熟，隨著技術研究的不斷深入，終將找到最優的解決方案。現階段制約美國電動車市場發展的另一大主因是尚未實現規模化生產，一旦實現規模化生產以后，生產的成本可以有所降低，消費者的接受程度更高，而配套設施的覆蓋面也會進一步擴大，美國電動車的春天也就不遠了。
盡管電動汽車在美國市場遇冷，但中國卻依然堅守著新能源汽車的發展路徑。政府層面已于2012年7月發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，期待通過幾年時間的孕育，讓新能源汽車成為中國汽車產業新的價值增長點。各車企的新能源車發展規劃也陸續出臺，通過多種途徑紛紛上馬新能源車項目。在此背景下，美國電動汽車產業的困局為國內企業提供了一個抄底收購的絕佳時機，然而美國車市遇冷的現實也讓業內人士對收購心存擔憂。半數參與調查者認為國內車企收購國外電動汽車資產僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業對國內電動車產業發展前景盲目樂觀所致。中央政府鼓勵發展電動汽車，且已經規劃出了2015年電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛的宏偉藍圖，并計劃投入大量的扶持資金以啟動這一市場，這讓國內不少企業看到了發展和獲益的機會，國外電動車產業因資金原因出現經營困境正好為其提供抄底海外資產的機會。
作為一家擅長新能源及電池行業分析的研究機構，美國派克研究所(Pike Research)在去年發布的一項調查結果稱，未來5年，中國電動汽車市場將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動汽車年銷量將突破 152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。這個調查結論可謂非常積極樂觀，但與累計產銷百萬輛的目標仍有不小的差距。無論是從當前電動汽車的實際銷量、技術發展進展以及配套設施的建設來看，2020年前中國實現產銷百萬輛電動汽車的可能性都很小。
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