今年北京車展，給記者留下深刻印象的并非萬人迷的“貝影”和來自某星星的亞洲明星，亦或美麗動人的模特，而是各汽車企業(yè)高層和技術(shù)團隊相互“探營”，在喧囂下的暗中較量，及至涵蓋設(shè)計研發(fā)、技術(shù)制造等方面的競爭。
藍(lán)眼高鼻與黑發(fā)黃膚的人在通道里比肩接踵，身著西裝、別著品牌LOGO的人端著筆紙、攜帶各種器材游走在場館之間。他們時而在某展臺“鬼鬼祟祟”交頭接耳，時而蹲伏在地，盯著車底。被眾多追星粉絲淹沒，反而讓他們更方便打探軍情。
除各大跨國汽車巨頭相互收集情報，北京這一“國際車展”一直以來也是外資巨頭打聽、評估并不經(jīng)常在海外拋頭露面的中國本土車企技術(shù)水平、發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C會。
雖然自主品牌的市場份額近幾個月不斷下滑，被認(rèn)為情況不容樂觀，值得注意的是，眾多自主車企并未讓這些跨國巨頭失望，通過自身投入或利用合作伙伴，中國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)和新能源領(lǐng)域均展示了較強的實力。
這也反映出，過去主要靠合資合作的中國車企，急切期望靠技術(shù)研發(fā)收復(fù)市場份額。實際上，如果在技術(shù)上沒有達(dá)到與外資相近的水平，中國消費者也很難將自主品牌納入視野，更不要說接下來的全體系和價值鏈競爭。
抓住國際經(jīng)濟形勢的震蕩與全球化產(chǎn)業(yè)合作分工的機會，有戰(zhàn)略眼光的中國汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上獲得了不錯的回報。2008年金融危機后，上汽集團因合作伙伴通用汽車深陷泥潭，得到了與后者一同研發(fā)新一代動力總成的機會。
北京車展上，上汽率先推出了聯(lián)合研發(fā)成果，將其全新動力總成命名為“CUBE-TECH”，包括系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機、TST 6和7速雙離合變速器、以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。上汽集團計劃，未來五年旗下自主品牌將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新動力總成。上汽發(fā)布會的現(xiàn)場，則聚集了除通用、大眾兩個合作伙伴外，其他歐洲、日韓汽車企業(yè)人員。
同樣，其他中國車企通過并購、入股取得傳統(tǒng)核心技術(shù)，也變得越來越有底氣。收購沃爾沃和世界第二大變速器公司DSI的吉利汽車，和今年剛剛?cè)牍蓸?biāo)致雪鐵龍的東風(fēng)汽車，在車展上也分別推出基于或聯(lián)合并購方研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，讓人耳目一新。
不僅是傳統(tǒng)汽車技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域，即便跨國汽車巨頭在技術(shù)研發(fā)積淀與資金人才資源上占據(jù)優(yōu)勢，中國民營汽車企業(yè)比亞迪等，也如其創(chuàng)始人王傳福所言，在某種程度上實現(xiàn)了對外資企業(yè)的彎道超車。
在人頭攢動的E3館比亞迪發(fā)布會站臺，王傳福介紹了未來比亞迪新能源汽車的“542戰(zhàn)略”，即0-100Km/h加速在5秒內(nèi)，全部車型使用四驅(qū)和百公里油耗2升以內(nèi)，并公布新車型“唐”。他半開玩笑地說：“唐快到要沒有朋友了。”雖然看似有些異想天開，但他又反問道，“中國汽車業(yè)除了新能源，還有別的路走嗎？”今年一季度，比亞迪新能源車累計銷量已超過3000輛，市場份額逐步提升。
比亞迪與戴姆勒的合資電動車品牌騰勢，也在北京車展推出首款產(chǎn)品。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波告訴記者，通過與戴姆勒合作，雙方相互學(xué)習(xí)促進(jìn)，對比亞迪在技術(shù)和制造工藝水平上有很大幫助。
有人認(rèn)為，這些只是中國本土汽車企業(yè)發(fā)展的縮影，2015年，自主車企或?qū)⒂瓉硪粋€高潮，屆時，某些跨國汽車企業(yè)或?qū)⒏惺艿礁髩毫Α?
