轉身，離開。距離接任比亞迪汽車銷售有限公司總經理一職不足一月時間里，侯雁出人意料地選擇了主動請辭。而繼任者舒酉星，在汽車圈屬“名不見經傳”者，且為IT男一名，由這樣一位并未在營銷層面有更多研究的人來出任銷售掌門，比亞迪在想什么？
未被認可的職業經理人
銷量，是每一個銷售老總首要面對的KPI考核。
7月中旬，對每一個車企的銷售掌門都是敏感的節點，他們要在此刻上交一份能說明自己上半年成績的“答卷”。侯雁選擇當下“出走”，按照慣例，都應與上半年銷量成績相關。
正如一位不愿透露姓名的分析人士所言：“我覺得侯雁的離職，首先與比亞迪的銷量衰退有關。”
其實，侯雁交出的卷宗并沒有那么難看。在剛過去的6月，比亞迪銷量為3.58萬輛，同比1.54%的增幅盡管不高，但與乘用車市場3.36%的跌幅相比，這一數字也算不上是“難看”。今年上半年，比亞迪總銷量為22.75萬輛，相較于去年43.5萬輛的年銷量相比基本持平。
但毫無疑問的是，比亞迪銷量表現正在出現下滑勢頭，掌門人王傳福幾年前的那句豪言：“讓比亞迪在2015年力爭實現產銷第一”，被打臉了。
再看銷量的“單科”成績，比亞迪“嚴重偏科”。傳統能源汽車方面的表現，甚至可以用“慘淡”來形容。在比亞迪十余款傳統汽車產品中，除了S7、F3月銷量仍能維持在萬輛之上，昔日支柱車型S6、速銳等另9款傳統汽車產品，銷量疊加也不如這兩款車型之多。
而在新能源汽車方面，比亞迪卻“畫出”了一條優美的陡峭曲線。秦在6月銷量為4015輛，同比增幅近300%，1-6月累計銷量為1.65萬輛，穩坐銷量王寶座，e6及唐也有不俗表現。無論是在銷量還是市場占有率方面，比亞迪都是新能源市場的佼佼者。
一馬當先的數據，卻未能抵擋集中爆發的負面消息。車主曝光秦續航里程與官方數據嚴重不符、云服務存在安全隱患、最大銷售地區上海新能源牌照發放所剩無幾、安裝充電樁受到阻礙，一系列接踵而至的消息，讓比亞迪在高歌猛進的新能源領域光芒也略顯黯淡。
“新能源車銷售的還不錯，但是傳統車還是產品力不夠，導致銷售下滑，再加上口碑的下降，（導致了侯雁的離開）。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹如此表示。
“除了銷量的衰退，還有一個原因是候雁的個人能力有限，還不能駕馭比亞迪這種狀態下的公司，新能源汽車與燃油車的營銷策略還需更高能力的人才巧妙管理。”一位不愿透露姓名的業內人士如此表示，“而且據傳候雁一直沒得到比亞迪高層認可。”由此來看，侯雁的請辭也就成為了一個必然。
在一些員工眼中，比亞迪是一個很“開放”的公司。“甚至你（普通員工）可以直接和老板溝通（想法），“一位曾在比亞迪工作過的人在回憶起當時在那里奮斗的日子時，言語中還透露著一股干勁，”工作上協調也很好，經常跟著領導一起過方案，大家干勁都很足。“比亞迪銷售公司總經理，這個位置，需要的是一名具有開放融合精神的領導，能夠帶領銷售團隊乃至全國經銷商共同努力奮斗的人。
技術男走向臺前
從侯雁手中接過銷售老總帥印的，是比亞迪第八事業部總經理舒酉星。對于大多數汽車圈兒內的人來說，知道這一名字的人并不多。
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