“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統將用“上海造”超級電容客車載客運營。隨后，600輛裝有全套上海核心技術、蘇州金龍裝配的超級電容公交車，將陸續出口到歐盟國家，成交額有望達到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車首次走出國門，目前已在索菲亞的11路運營線上一次調試成功。
不過，這家伙其實“土生土長”在上海已有12個年頭，不斷技術升級，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門“跑”得這么“慢”?
最能跑的純電動公交車
剪掉“長辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級電容車的常客。它是新能源汽車的一種，電車底部裝了一種超級電容，車輛進站后的上下客間隙，車頂充電設備自動升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級電容車的“上海試驗”已經開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級電容車在11路、26路等多條線路上已累計運行近800萬公里。
剛開始，第一代電容車運轉后曾出現電容過熱、夏天開空調電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應癥”，甚至還在途中拋錨。針對每一項缺點，牽頭研發該車型的上海奧威科技開發有限公司不懈研發，尋找解決之道。2013年初，12輛升級版超級電容車在26路公交線路上正式運營。全新的高能量超級電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運營。同時解決了原來超級電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經濟性大幅提升。
“新一代超級電容公交車改掉了過去的種種缺點。從真實運行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動新能源公交車。”親身參與超級電容車運營全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續運行，這是鋰電池純電動客車無法比擬的。“在線運營的35輛超級電容車全部升級為第二代后，每天上崗18小時，利用碎片時間充電，開足空調能跑近200公里。運行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現過問題，原來的替補車輛都閑置了。
技術過硬贏得歐洲“大單”
除了不斷技術創新、開發產品，上海超級電容車主持了該領域一系列技術標準的起草，其中包括《車用超級電容器》、《超級電容電動城市客車》、《超級電容電動城市客車供電系統》等，以及公交運行和商業服務模式。目前，這一系列標準和服務模式不僅陸續升級為國家行業標準，并順利通過以色列、保加利亞等國家標準化委員會的評審，成為這些國家的行業標準，為中國新能源汽車進軍歐洲市場掃清障礙。
新一代超級電容公交車進入歐洲，源于今年歐盟開始實行“歐6”排放標準，對各成員國機動車的發動機、油品設置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進一批零排放新能源公交車，這樣不但能達到“歐6”標準，還能以歐盟的碳排放交易得到經濟補貼。而且，目前歐洲企業生產的超級電容車需要每站充電，使充電設施的建設成本過高。經過激烈的市場競爭，滬產超級電容車戰勝了許多知名汽車企業，落地保加利亞。
“此次獲得海外大訂單，完全是節能降耗的實在數字，征服了嚴苛的歐洲客戶。”上海奧威董事長華黎告訴記者，歐洲技術人員經過層層測試得出結論：上海超級電容客車較原來的柴油客車，使用成本降低三分之二，維護成本減少25%。“大大降低公交線路的運營成本，又能將排放降到最低，即使沒有政府補貼，也是一筆十分劃算的買賣，歐洲企業很積極。再加上這款車型的智能化水平非常高，所有技術參數都能通過互聯網實時監控，哪怕遠在上海，技術人員也能比司機更早地發現潛在隱患，從而防患于未然。”
保加利亞在首都索菲亞率先引進中國超級電容車，并請來上海工程師現場調試，安裝充電設備。只要試運營順利，保加利亞公交系統以及周邊的歐盟國家將在未來3年從上海購買600輛超級電容車，這將成為國產新能源汽車在歐洲難得的一筆大訂單。
無奈“墻內開花墻外香”
一個是時尚的純電動轎車，一個是載客量更多、折舊更快的純電動公交車。不過，與美國電動車新銳特斯拉一樣，上海超級電容車向保加利亞方面承諾的車輛質保年限，也是8年。而且，超級電容車充電速度快，充滿電只需十幾秒，特斯拉8小時才能充滿；由于超級電容靠物理方式儲能，還不存在自燃風險。“索菲亞和上海相距8000多公里，經常派人維護成本非常高。我們心里有底，8年內不會出問題。”華黎說。
