在今年的北京車展上，由于霧霾天氣的肆虐，“新能源”這三個字卻有了特別且現實的意義。據統(tǒng)計，本屆車展共有2000余家廠商參展，首發(fā)車型118輛，其中新能源車型占了79輛。很明顯，以“汽車讓未來更美好”為主題的北京車展，將汽車市場“未來”的發(fā)展作為聚焦熱點，引領環(huán)保、節(jié)能的新新勢力，來應對當下環(huán)境污染嚴重、限牌令頻出的新時代，已呈現出了2014年中國汽車市場的新趨勢。
上汽搶跑新能源市場,“雙動力驅動”促競爭力轉型
作為自主品牌的領頭羊，上汽乘用車此前的競爭力主要依靠其精準的營銷、差異化的市場定位及優(yōu)良的產品做工。不過，從今年起，在技術體系構建，尤其是在動力總成技術能力上，上汽將有一個顛覆性的改變。
4月20日，在北京車展上汽乘用車的展臺上，有自主品牌“最強動力總成”之稱的全新一代動力總成“CUBE-TECH”成為了上汽展臺的焦點。這套既有上汽自主研發(fā)，又有與跨國汽車巨頭通用汽車聯合開發(fā)的動力總成技術，包括了MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。被視為上汽乘用車在動力總成技術上已一步到位，對標國際水準。
此外，值得注意的是，上汽在其展臺上也集中展示了包括純電動轎車、插電式混合動力轎車、燃料電池轎車在內的“中國最完備新能源體系”。分析人士認為，此舉標志著上汽在新能源汽車產業(yè)化水平上，已經超過絕大部分合資企業(yè)，這不僅對上汽而言意義重大，對整個自主品牌陣營而言，更將是一種巨大的突破。
彌補動力短板
長期以來，動力總成技術滯后，一直是制約中國自主品牌車企發(fā)展的一大瓶頸。尤其是對上汽而言，目前榮威和MG產品在造型、內飾和底盤調教上都足以比肩合資競品，但動力卻制約著上汽乘用車產品力的進一步增強，因此從五年前，上汽就開始著手進行全新動力總成的研發(fā)工作。
隨后，2010年8月，在通用自身發(fā)展陷入困境及上汽自身研發(fā)實力備受認可的雙重前提下，上汽又與通用共同宣布了雙方將聯合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術的計劃，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。
今年4月初，上汽乘用車的最新一代動力總成“CUBE-TECH”，一經媒體披露便廣受關注，被喻為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的“動力瓶頸”。在北京車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了這一動力總成。
據上汽乘用車公司產品規(guī)劃總監(jiān)褚健介紹，該動力總成包括了兩個系列，一個是MGE中大型發(fā)動機系列，一個是SGE中小型的動力總成系列。前者是上汽整合全球資源自主研發(fā)的動力總成系統(tǒng)，后者則是上汽與美國通用共同聯合開發(fā)的，上汽擁有全球自主知識產權的一個發(fā)動機變速箱系列。
褚健表示，這樣的一套系統(tǒng)，上汽會陸續(xù)搭載在未來的產品上。比如上汽今年會發(fā)布一款MG的中級轎車，上面便會搭載最新的SGE的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合的動力總成系統(tǒng)。“我們做出了這樣一個規(guī)劃展望，即通過上汽的這一套動力總成系統(tǒng)，將實現三個‘超過20%’的提升：性能提高超過20%，碳排放降低超過20%，油耗降低超過20%。上汽在未來5-10年在傳統(tǒng)發(fā)動機技術上應該可以做到世界范疇內的領先，從而保證我們未來的產品具有很強的競爭力。”褚健稱。
值得一提的是，上汽不僅是首個與世界級跨國汽車巨頭在動力總成這一核心技術上進行聯合開發(fā)的中國車企，還在全球范圍內與國際大型汽車集團共享知識產權。因此，搭載“CUBE-TECH”自主開發(fā)的全系列車型將可以在世界范圍內銷售，如歐洲、東南亞市場等。同時，除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出的能力，實現對中國汽車產業(yè)的反哺。
