通過近年來在產(chǎn)品力、品牌力、管理能力等方面的改革，自主品牌車企在蓄勢多年的核心技術研發(fā)、新能源汽車、汽車互聯(lián)技術等板塊一步步得到突破，這也讓自主品牌車企有了更有力的市場“反攻之勢”。而今后，各個自主品牌車企的改革之策成效如何，也將決定著他們未來在中國汽車市場中占據(jù)的位置。
當合資車企紛紛布局中小型車市場時，上汽自主則開始向上突圍，試圖突破品牌和價格的“天花板”。
“上汽自主正在探索更多品牌和產(chǎn)品高端化之路。隨著我們的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調整以后，我們的品牌也必須要跟著產(chǎn)品做一些戰(zhàn)略調整，這將會是上汽乘用車在未來最重要的事情，目前我們內部正在進行緊鑼密鼓的部署。”在日前的北京國際車展期間，上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。
在業(yè)內看來，隨著國內汽車市場競爭愈加激烈，自主品牌車企加強產(chǎn)品和品牌的高端化勢在必行，但大量的投入和較慢的成效，也注定將讓這條路行走得更加艱難，對于上汽乘用車而言，如何找到自主品牌發(fā)展的投入和盈利的平衡點，將成為2014年其至關重要的工作任務。
向上調整
通過企業(yè)的全方位調整，上汽希望能在產(chǎn)品和品牌上獲得更多溢價能力。
在今年的北京國際車展上，上汽乘用車正式發(fā)布了其最新一代動力總成“CUBE-TECH”、榮威全新概念車W5和多款待量產(chǎn)新能源車型。其中，CUBE-TECH動力總成是上汽集團與通用汽車共同研發(fā)，并在全球范圍內享有共同知識產(chǎn)權的核心技術。這款技術除了可以搭載在榮威、MG品牌車型上外，還具備對外輸出能力，可以在歐洲、東南亞市場進行銷售。
在上汽乘用車看來，長期以來，動力總成技術滯后一直是制約自主品牌車企發(fā)展的最大瓶頸。對于上汽而言，要成功運作榮威、MG品牌，除了要解決規(guī)模和盈利難題外，首當其沖的問題就是要盡快縮小榮威、MG品牌與合資品牌在技術上的差距，因此推出新一代動力總成“CUBE-TECH”是上汽乘用車實現(xiàn)品牌提升的重要舉措。
“中國自主品牌車企的發(fā)展壯大，將是一個階段性逐步推進、逐步成長的過程。我們希望通過這些向上調整，在提升上汽乘用車產(chǎn)品品質性能與品牌溢價的同時，更要將上汽乘用車打造成一個具有國際競爭力的自主品牌。”蔣峻稱。
蔣峻認為，在當前國內汽車市場競爭不斷加劇的情況下，自主品牌車企除了調整別無選擇。“我們不能跟隨合資品牌的‘玻璃天花板’往下走，相反我們必須要向上調整，這將會是上汽乘用車在未來12個月中重中之重的事情。” 蔣峻表示，這樣的調整除了要表現(xiàn)在品牌上外，還需要表現(xiàn)在產(chǎn)品線和核心技術上。
據(jù)介紹，從去年開始，上汽乘用車已經(jīng)在部署包括品牌戰(zhàn)略層面更精準的定位調整。“一是要前瞻性地看到中國消費的迅速成熟，中國消費者的變化，包括在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的80后、90后將在未來幾年成為消費主力等這一系列的變化，我們必須要在品牌層面上有相應的更精準的定位。”蔣峻分析道。
此外，上汽集團還將在“十二五”期間投入220億元用于自主品牌榮威和MG的研發(fā)、制造，以助力更多新產(chǎn)品的推出。通過大筆資金的投入，2014年上汽自主雙品牌將迎來密集的產(chǎn)品投放。MG和榮威在2014年將陸續(xù)推出有5款車型，其中涉及轎車和熱門的SUV產(chǎn)品。
盈利預期
在新出現(xiàn)的內外部壓力下，上汽乘用車想要在2014年實現(xiàn)首次盈利壓力依舊較大。
事實上，上汽乘用車要深化企業(yè)調整，與當前國內自主品牌車企發(fā)展的艱難現(xiàn)狀有著莫大關聯(lián)。
