4月11日，山東淄博的唐駿汽車集團熱鬧非凡。在這里，正在舉行小型純電動汽車自律創新論壇，論壇上，在南開大學經濟研究所副所長劉剛帶領下，小型純電動汽車主流企業一起發聲，成立了小型純電動汽車品牌發展聯盟。聯盟成立之際，多家企業上臺牽手宣誓，要為產業健康發展奔走呼吁，為產業做大做強自律創新。
為什么在這個時期舉行小型純電動汽車創新論壇？聯盟成立的目的又是什么？回答這個問題，就要追溯到今年央視3·15晚會山東老年代步車粗制濫造被曝光的新聞。
■市場混亂為產業埋隱患
今年央視3·15晚會播出了一段節目，山東一些違法的四輪車廠家和經銷商，他們以觀光車、老年代步車的名義生產和銷售車輛，擾亂了交通秩序，甚至嚴重的還引發了慘烈的交通事故。
節目曝光后，在媒體的跟蹤報道和評論中，將矛頭直指小型純電動車，將這一“游走于法律邊緣”的“灰色產業”推向了風口浪尖，一時之間，公眾的目光再次聚焦于小型純電動車行業，一些不了解行業的公眾普遍認為，以山東企業為代表的諸多小型純電動車企業普遍都是小作坊，生產和經營不規范，產品質量差，存在較大安全隱患。較激進的看法甚至認為，小型純電動車違反法律，生產企業沒有資質，應該予以取締。
2009年，中國將電動汽車上升為國家新興產業戰略時，小型純電動車也借政策“東風”迅速走向了市場。幾年發展下來，產業發展得到了市場的認可，但也因為身份問題而出現了眾多不正規的生產作坊，這些生產作坊的存在擾亂了產業秩序，也因此，小型純電動汽車在發展中一路備受詬病。
在論壇上，劉剛指出，小型純電動汽車在快速發展的過程中由于產業規范和行業自律的缺失，出現了不和諧的現象，例如某些企業的粗制濫造，給整個行業的可持續發展埋下了隱患。
記者向山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震咨詢山東小型純電動汽車的生產情況，他告訴記者，由于產業發展的不規范，導致整個生產市場的混亂無序，僅山東省就有近200家大大小小的企業生產小型純電動汽車，很多都是簡單的小作坊，缺少標準，也無法保障安全。
其實，多家主流小型純電動汽車生產企業備感“委屈”，因小作坊的不正規生產而否定整個產業發展對他們不公平，事實上，他們也一直在為該行業的健康發展奔走呼吁，積極探尋小型純電動汽車升級發展之路。本次成立品牌發展聯盟，也是該行業為推動產業健康發展而進行的新的嘗試，他們希望借此向國家呼吁，盡快重視產業發展中存在的問題。
■根源在于無身份無標準
對于小型純電動汽車，現在的根本問題不是發展得好不好，而是有沒有合法身份。
中國工程院院士楊裕生表示，面臨城市污染、石油短缺等問題，發展電動汽車十分必要，但關鍵是發展什么樣的電動汽車。他認為，應該發展那些真能起到節能減排作用，并且老百姓都能買得起、用得好的電動汽車。
楊裕生非常支持發展小型純電動汽車，在他看來，小型純電動汽車電池小、價廉、易推銷，是電動自行車、摩托車用戶的升級換代產品，滿足廣大城鎮消費者需求，并且能夠真正實現減輕城鎮空氣污染的問題，同時，由于其體積小也能緩解交通擁堵。
楊裕生認為，中國發展新能源汽車可把小型純電動汽車作為突破口，因為它為發展有競爭力的下一代自主品牌電動汽車奠定了基礎，創造了條件。
但是，小型純電動汽車的發展卻一直不被認可，楊裕生表示，有相關政府人員認為，小型低速電動汽車是‘老古董’、‘垃圾技術’、被歷史事實證明沒有生命力的產品。更有激進者認為，搞小型低速電動汽車是浪費資金，會耽誤發展新能源汽車寶貴的戰略機遇期，這樣搞下去是要成為歷史的罪人。
