26歲成為全國最年輕的處級干部，29歲下海做電池生意，37歲殺入汽車行業，43歲成為內地首富，王傳福的字典里沒有“不可能”。在別人甚至員工的眼中，王傳福“是一個技術狂，非常務實和低調，對技術非常熱愛”。
“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵”，這是2004年比亞迪第一次參加北京車展在其散發的宣傳冊上印著的王傳福語錄。他蔑視汽車業巨頭們既定的游戲規則，在他看來，“造的比高價買的更管用。”于是，除了輪胎和玻璃，比亞迪幾乎什么都自己生產;他認為垂直整合整個產業鏈才是王道。
2003年，剛剛進入汽車領域的王傳福還是個門外漢，但在他的眼里，一切挑戰都不在話下。2005年生產的F3可以說是比亞迪的第一款作品，從該車的設計階段起，比亞迪就組建了知識產權部，采用所謂“逆向研發”拆解歐美日品牌的現車，通過站在巨人的肩膀上，消化、吸收、改進以及創新，王傳福快速提升了汽車研發水平，進而逐步培養自主研發能力。到2012年2月，F3累計銷量突破100萬輛大關，成為自主品牌中跨越百萬門檻時間最短的車型。
2008年， “股神”巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福，在芒格眼里，王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。他可以像愛迪生那樣解決技術問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題”。此時，巴菲特開始關注王傳福和比亞迪，他甚至坦言，押注比亞迪，更看重的是王傳福這個人。到2008年9月，巴菲特終于宣布投資2.3億美元買入比亞迪10%股權。
事情總非一帆風順。2010年，比亞迪汽車銷量連續五年高增長的勢頭戛然而止。這一年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，汽車業務的利潤也從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。從此，比亞迪進入了調整期。
時間到了2013年12月，比亞迪雙模混合動力車“秦”橫空出世。對于新能源車，王傳福有自己獨到的見解，他甚至暢想電動汽車操控模式可以原地轉向，即通過左右輪的扭矩不同實施轉向，而無需方向盤矯正。“這是新能源車的一個新境界，它顛覆了人們傳統的駕駛理論，顛覆了很多控制理論。它孕育著一種大的理論突破，比如以前的轉向不足、轉向過度，那些在機械車里面會碰到的問題，在電動車里都不存在了。”
“想做技術創新，必須要有基礎，要有一個池子，才能迸發出很多創新的觀念和創新的思路。”王傳福說。正是從這樣的創新池子中，比亞迪創造出新能源車專用電池、雙模電動車、遙控駕駛、藍牙鑰匙等諸多新技術應用。
2014年，阿聯酋當地時間1月20日，王傳福摘得有新能源界“奧斯卡”之稱的“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎。評委會認為，王傳福在比亞迪公司的綠色產業發展過程中起到了不可替代的關鍵性決策作用，并對世界新能源車領域作出了卓越貢獻。
而新能源車僅僅是王傳福的三大夢想之一，他的終極夢想是開啟“電動汽車、太陽能電站、儲能電站”，構建零排放、零污染的“綠色未來城市”。王傳福說：“我也深知實現這些理想存在著巨大的技術障礙，但是作為中國人，我們從不畏懼任何技術難題，別人有，我們敢做，別人沒有，我們敢想。”
