風靡全球的特斯拉給全球汽車產業造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結起來有兩點，一是智能，二是新能源。對于中國汽車產業來說，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關鍵詞做文章。
在當前國內汽車產能急劇擴張，合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下，自主品牌掀起了一場以汽車企業與互聯網企業跨界合作的“自救行動”。近日，東風與華為簽署戰略合作協議，雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。
與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同，東風與華為是涵蓋傳統汽車與新能源汽車的全方位合作，華為承諾并不會自己造車；與上汽、阿里巴巴簽署協議制造“互聯網汽車”不同，東風與華為合作制造“互聯網汽車”，也聯合開發未來的“智能汽車”。
推“互聯網汽車”自救
在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下，從去年9月份起，自主品牌乘用車市場份額已經連續下滑12個月，今年前三季度市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，這意味著，中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁李峰表示，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤都被外國人拿走了。
當下，自主品牌車的質量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質和差異化道路。先不說品質，就差異化道路而言，自主車企如今紛紛瞄準汽車與互聯網結合之路，相比外資品牌，自主車企大膽嘗試、勇于探索。
記者注意到，不但民營企業比亞迪此前推出互聯網量產汽車比亞迪G5，而且國有企業東風汽車集團與互聯網企業華為在多年不聲不響中聯合打造的互聯網汽車東風風神AX-7也將上市。
“風神AX-7要實現銷量前三名、質量第一名的目標，作為后起的自主車企要實現這個目標必須與互聯網結合，將一些高科技的產品裝備到這款車上。”東風風神總經理李春榮表示。
也就在今年7月份，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯網汽車戰略合作協議，共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態圈；8月份，北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設計公司Atieva，在此之前北汽集團董事長徐和誼表示愿意代工生產樂視汽車。
與這兩家汽車企業選取擅長軟件服務互聯網企業合作生產“互聯網汽車”不同，10月17日，東風與華為在武漢簽署戰略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，協同創新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業與“軟硬兼備”的互聯網企業全方位合作新模式，由研發互聯網汽車向開發智能汽車進軍。
為用戶提供付費的車機服務
風神AX-7與過往推出的互聯網汽車有四點不同：一是車企與華為聯合在車機上安裝的安卓系統；二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍牙相連，目前國內外只此一家；三是電子手冊集成在車機里面，可在車機系統里看到怎么操作車；四是可同時根據不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。
“我們與華為還在開發與電腦桌面一樣的人機界面，你可以任意從網上下載，選擇一個你喜歡的界面，后年左右就可以推出來。”東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。
記者了解到，風神AX-7的車機系統目前并不收費，那么未來會不會收費呢？華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部部長楊勇表示，要用戶愿意為車機付費必須提供好的服務，比如智能與娛樂，開發的人機界面要真正實現情感化，能讓用戶愉悅。
“我們希望通過提供好的服務讓戰略伙伴賺錢。”楊勇表示，“現在東風推出價格便宜的車并不是雙方合作的戰略方向，通過華為和東風的戰略合作，以后我們可以做到少關心成本，多關心要為用戶提供什么”。
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