曾被比亞迪（002594.SZ）掌門人王傳福預(yù)測新能源汽車銷量拐點(diǎn)之年的2014年并未讓他失望。
“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會突破100億。”近日，比亞迪內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察報透露，“僅僅7月單月，秦（比亞迪旗下一款混合動力車型）就銷售了1100臺。”雖然做出頗為樂觀的市場預(yù)測，但是比亞迪并未如設(shè)想的一般扶搖直上。由于受困于電池產(chǎn)能的瓶頸，比亞迪旗下新能源主力車型秦的潛力并未完全釋放。“秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產(chǎn)能緊張，秦每月產(chǎn)能約為800輛，目前我們正在實施電池產(chǎn)能的提升。”比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。
事實上，動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪位于惠州的電池工廠的年產(chǎn)能為1.6GWH，兼顧K9、E6以及秦等車型的電池需求，現(xiàn)已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。“主要是公司內(nèi)部并未預(yù)料到秦的銷量能夠一下子沖上來，而且此前產(chǎn)能充足的時候，工廠生產(chǎn)的電池還被運(yùn)用于儲能電站和通訊網(wǎng)絡(luò)基建項目。最多的時候，每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能，大約有40%的比例將用于儲能電站項目。”比亞迪內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者透露。
雖然比亞迪一直宣稱位于惠州工廠動力電池產(chǎn)能為國內(nèi)最大，事實上，這樣的電池產(chǎn)能對于比亞迪目前所運(yùn)用的磷酸鐵鋰技術(shù)而言，并算不上充足。上述內(nèi)部人士稱，擴(kuò)產(chǎn)電池產(chǎn)能的提議已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部反復(fù)醞釀，王傳福一直在評估市場的走向以及投資的時機(jī)，遲遲沒有下定決心。
眼下，新能源汽車市場看好，比亞迪電池產(chǎn)能卻吃緊，這讓王傳福高興又懊悔。為此，今年5月24日比亞迪在港股發(fā)布融資公告，融資42億元港元（折合人民幣33.8億元），募集資金投向電池及配套產(chǎn)業(yè)，再次豪賭新能源市場。
電池產(chǎn)能瓶頸
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車的銷量拐點(diǎn)到來之際，居然因電池產(chǎn)能受限而不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點(diǎn)令人大跌眼鏡。
目前，比亞迪旗下新能源汽車包括插電式混合動力車秦、純電動車e6以及純電動客車k9等車型。比亞迪的銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源乘用車?yán)塾嬍鄢?748輛，其中，秦上半年累計售出5357輛，E6純電動車型上半年累計售出1391輛。另外，比亞迪電動巴士K9在全球范圍內(nèi)預(yù)計年內(nèi)交付4000輛。此外，與戴姆勒合資的首款產(chǎn)品騰勢亦采用比亞迪生產(chǎn)的電池。
雖然比亞迪1.6GWH鐵電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但每月僅可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。而按照排除庫存量和未交付訂單的基數(shù)計算，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能已經(jīng)被充分利用。“實際上，秦現(xiàn)在每月的訂單輛是目前實際銷量能的三倍不止，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能肯定不夠。”知情人士透露。
為此，比亞迪選擇按照眼前看到新能源火光繼續(xù)向前探索，投資擴(kuò)建電池工廠。比亞迪在深圳新建年產(chǎn)6.5GWH電池工廠一期工程將于9月份投產(chǎn)，屆時公司電池產(chǎn)能預(yù)計將擴(kuò)至3.2GWh。比亞迪北美總經(jīng)理李珂甚至樂觀表態(tài)，“到2015年底比亞迪電池年產(chǎn)能最多或?qū)U(kuò)大到15GWh。”
王傳福曾放出豪言，認(rèn)為“比亞迪鐵電池產(chǎn)能7個月的時間可以翻5倍”。按照王傳福垂直整合的理念，整個電池生產(chǎn)，從設(shè)備到工藝、原材料等各個方面的布局可以直接復(fù)制，“ 6-12個月的投產(chǎn)期已夠了”。
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