在新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷量跨越50萬(wàn)輛的今天，“充電依然難”讓當(dāng)局當(dāng)初“電樁適度先行”的頂層設(shè)計(jì)淪為廢話。公共充電樁不敷用、不克不及用、不讓用也已經(jīng)成為車(chē)主和媒體的須生常談。
當(dāng)往年末當(dāng)局出臺(tái)充電新國(guó)標(biāo)，并***新能源汽車(chē)推舉目次資歷強(qiáng)迫奉行，已經(jīng)不再信賴的車(chē)主們對(duì)此并不買(mǎi)賬：“應(yīng)當(dāng)一開(kāi)端就把尺度同一，老干這種馬后炮的事兒！”“感到挺麻煩的，新車(chē)進(jìn)級(jí)了，樁也要進(jìn)級(jí)，會(huì)不會(huì)影響老車(chē)主應(yīng)用？假如老車(chē)也進(jìn)級(jí)，用度是不是免費(fèi)的？”一位老車(chē)主甚至直接表現(xiàn)不看好。
依照工信部的請(qǐng)求，2016年7月1日起，進(jìn)進(jìn)新能源汽車(chē)目次的車(chē)型必需合適充電新國(guó)標(biāo)，不然上不了目次，拿不到補(bǔ)助。固然年夜限將至，依據(jù)查詢拜訪，啟動(dòng)半年的改革工作在車(chē)主層面并沒(méi)有太年夜反應(yīng)，盡年夜大都車(chē)主不知道這么一回事兒，少部門(mén)知道的車(chē)主又年夜多不看好。
旨在盤(pán)活現(xiàn)有電樁，增進(jìn)互通互聯(lián)的充電新國(guó)標(biāo)奉行進(jìn)展若何？是否真正能對(duì)終端用戶有利？可否為公信力已經(jīng)破產(chǎn)的充電樁基本扶植帶來(lái)轉(zhuǎn)折？相干媒體對(duì)此睜開(kāi)多方查詢拜訪。
“功德”多磨車(chē)樁互相張望
“同一充電尺度是功德兒”，被查詢拜訪的車(chē)企和樁企一致答復(fù)。尤其是對(duì)于電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，不克不及充電、欠亨用和不互聯(lián)必定導(dǎo)致電樁應(yīng)用率低或閑置，影響收益。
“電樁運(yùn)營(yíng)商就是虧本賺吆喝，賺錢(qián)太難，能賺點(diǎn)補(bǔ)助，但也不輕易落實(shí)，”運(yùn)營(yíng)電樁APP的行家人告知記者，不少想投資充電樁的本錢(qián)或小我都打了退堂鼓，發(fā)明傳說(shuō)中的“千億市場(chǎng)”的錢(qián)并欠好賺。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華曾公然證實(shí)，“年夜大都運(yùn)營(yíng)商基礎(chǔ)都不掙錢(qián)，大師都賠本干。”
由此給車(chē)企帶來(lái)的人力本錢(qián)也很高。“打德律風(fēng)給車(chē)企和樁企，其實(shí)不可就打客服熱線。”花費(fèi)者充不了電，車(chē)企也別想省心。
固然是功德，但從今朝的查詢拜訪情形看，新國(guó)標(biāo)普及的進(jìn)度并不睬想。
依據(jù)查詢拜訪，鮮少有車(chē)主接到進(jìn)級(jí)車(chē)輛的通知，唯有近期江淮iev4的車(chē)主被有請(qǐng)求回店進(jìn)級(jí)把持器和主板，4S店表現(xiàn)，此次進(jìn)級(jí)涉及快充平安，未說(shuō)起充電新國(guó)標(biāo)。還有新聞稱，“比亞迪經(jīng)由過(guò)程云進(jìn)級(jí)已經(jīng)合適新國(guó)標(biāo)，”且不說(shuō)有沒(méi)有默默進(jìn)行云進(jìn)級(jí)，或云進(jìn)級(jí)是否管用，查詢拜訪到的事實(shí)是，良多車(chē)主反應(yīng)比亞迪E5仍然無(wú)法應(yīng)用許繼的充電樁。
部門(mén)傳聞過(guò)的車(chē)主們表現(xiàn)擔(dān)憂，“新車(chē)改了，樁也要改，樁改了，舊車(chē)也要改？”并且查詢拜訪發(fā)明，車(chē)主無(wú)法辨別電樁是否已經(jīng)進(jìn)級(jí)。也就是說(shuō)，車(chē)主不知道本身的車(chē)是否須要進(jìn)級(jí)，也不知道哪些公共充電樁是新標(biāo)，哪些仍是舊標(biāo)。同樣，媒體也難以監(jiān)視今朝電樁層面的進(jìn)級(jí)改革進(jìn)度。
除了年夜部門(mén)車(chē)企的和車(chē)主出于自動(dòng)或被動(dòng)的云里霧里，樁企也有本身的難處。
普天新能源的相干負(fù)責(zé)人表現(xiàn)，作為運(yùn)營(yíng)商，普天已經(jīng)完成了樣機(jī)制作，正在進(jìn)行技巧測(cè)試，跟北汽、比亞迪、上汽、江淮等方面進(jìn)行對(duì)接驗(yàn)證，跟充電樁供給商明白技巧路線和刻日。但到底什么時(shí)光點(diǎn)開(kāi)端年夜范圍改革，他沒(méi)有答復(fù)。顯然，運(yùn)營(yíng)商可否順?biāo)焱苿?dòng)，還要看高低游的車(chē)企、電樁供給商和當(dāng)局的意思。
依據(jù)記者懂得到的情形，普天和國(guó)網(wǎng)的情形稍好，由于他們介入了新國(guó)標(biāo)的制訂，至少硬件方面基礎(chǔ)沒(méi)有題目。至于那些相對(duì)小范圍的樁企，無(wú)論對(duì)技巧和本錢(qián)都是挑釁。
特斯拉是今朝獨(dú)一認(rèn)可須要進(jìn)行硬件改革的車(chē)企，“我們的修改仍是蠻年夜的，所有的車(chē)都涉及，須要時(shí)光。改車(chē)和驗(yàn)證都不是簡(jiǎn)略的工作，改樁比改車(chē)要簡(jiǎn)略些。”為了不影響老車(chē)主的充電，特斯拉認(rèn)可，“舊尺度還要做一段時(shí)光。”依據(jù)懂得，今朝特斯拉為老車(chē)供給的計(jì)劃可能是增添外接的充電轉(zhuǎn)換裝備。
從特斯拉上面改革計(jì)劃看，時(shí)光上快不了，但因?yàn)槠渖砑孳?chē)企與樁企，好歹給出明白的車(chē)樁和諧的具體步調(diào)。比擬之下，其他車(chē)企和充電樁企業(yè)浮現(xiàn)出一種彼此張望的狀況，與預(yù)期中的同步改革相差甚遠(yuǎn)。
至于車(chē)主們最關(guān)懷的進(jìn)級(jí)用度，樁企代表普天新能源告知記者，進(jìn)級(jí)所需年夜部門(mén)用度由企業(yè)累贅，盼望當(dāng)局可以或許賜與補(bǔ)助支撐，而特斯拉則直接指出，“給企業(yè)本錢(qián)帶來(lái)新的請(qǐng)求”。
