2014年第一季度，冷清了一陣子的新能源車又在上海熱了起來。位于安亭、上海最大的新能源車專賣店開出了第2家分店“世博店”，前3個月賣出30多輛上汽榮威E50純電動車，還沒正式銷售的榮威550插電式混合動力車也有了40多份預約訂單。最近，上汽集團提出今年的銷售目標：榮威E50純電動車銷售500輛以上，榮威550強混今年賣出2000輛以上。上海市場回暖，東道主上汽集團開始發力，問題是這一目標能實現嗎？
年銷2500輛靠“硬實力”
去年，上汽集團在滬售出了330多輛E50，但這些訂單集中在年初地方補貼出臺、中央補貼還沒中斷期間，“補貼刺激”促成了銷量爆發，隨后便進入長達一年的“市場冰封”。
從去年全年和今年一季度的銷量看，距離2500輛的目標還很遠。然而提出“大目標”的不止上汽，今年剛進入上海新能源車鼓勵目錄的江淮和比亞迪，也提出了全年在滬銷售2000輛新能源車的目標。
“市場顯然復蘇了。”高瞻新能源車專賣店市場銷售人員認為，一季度新增銷量雖說不多，但市場已經呈現出不一樣的變化，賣車不再完全依靠財政補貼。“過去消費者登門，第一件事是問補貼能拿多少，現在問的是能不能坐上車開一圈。”銷售人員說。
復蘇的市場面前，上海本地車企的壓力并沒有減輕。截至目前，進入上海政府鼓勵目錄的新能源車已經有7款，其中5款車型來自外地，加上宣稱年內要在上海建立銷售網點的特斯拉，市場競爭已經“強敵環伺”。上海政府管理部門此前表態，地方補貼政策將不會偏向本地企業，還可能會對特斯拉等國外品牌新能源車實施優惠扶持。行業分析人士指出，今后地方補貼將不再會成為某一家車企的優勢，失去“補貼拐棍”之后，各家車企要贏得新能源車的市場競爭，只能依靠“硬實力”。
上汽集團透露，將通過一系列商業模式的創新，降低新能源車的使用成本，從而提高市場競爭力。分時租賃將是模式創新的第一步，上汽計劃在滬與專業租賃公司合作，在上海先期設置100個點，提供新能源車的分時租賃服務。目前上汽已在滬著手開發分時租賃的車聯網后臺，讓消費者今后可以通過互聯網訂車、借車、還車。
立足本地市場創新之外，今年上汽還計劃走出上海，開拓全國其他城市市場。
最近，上汽榮威E50已經進入北京市政府制定的新能源車鼓勵目錄。上汽介紹，去年國家新的補貼政策規定補貼城市中30%新能源車銷量必須來自外地品牌，上汽將通過這一打破地方保護主義的政策，在全國范圍以高水準的產品爭取市場。
前瞻技術研究年投3億
“目前上汽每年投入3億元進行前瞻技術研究。”上汽集團新能源和技術管理部總經理干頻介紹，十年前上汽就建立了研發體系，但像很多車企一樣，更多的精力財力投到開發應用領域，研究領域涉及很少。去年上汽已投入3億元進行前瞻技術的研究，包括新能源、輕量化和無人駕駛在內的車聯網三大領域。干頻表示，每年3億元前瞻技術研究投入將持續下去，下一步上汽還將利用自身的股權投資公司和風險投資公司，圍繞三大前瞻技術領域進行投資，帶動產業鏈中出現聚焦技術研究的創新型公司。
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