一邊是被傳遭蘋果收購，一邊是與蘇寧云商（以下簡稱為“蘇寧”）鬧緋聞，對于剛剛邁進中國大門的美國電動車巨頭特斯拉汽車公司（以下簡稱為“特斯拉”）來說，雖然廣告費一分沒花，但宣傳效果卻是一點都不打折。不僅有關特斯拉的輿論鋪天蓋地，其股價也接連攀升。在其澄清被蘋果收購的傳言后，特斯拉這個高富帥的洋小伙能否成功牽手蘇寧這位本土姑娘也成為業內關注的焦點。
牽手蘇寧
2013年8月，特斯拉高調入華；同年12月，特斯拉中國官網正式上線，其旗下的Model S和Model X兩款電動車型接受用戶預訂 ，其定金均為25萬元，但官方并未宣布該兩款車型的正式售價；2014年1月，特斯拉官網掛出一封“公開信”，宣布旗下Model S車型在華起售價格為73.4萬元人民幣（約為121370美元），但交車時間仍不明朗。
特斯拉被傳近日正在與蘇寧洽談合作，其或將通過蘇寧線上、線下渠道銷售汽車和零部件。
對此，蘇寧方面表示，其與特斯拉確實有合作的意向，但是此次合作由總部統一規劃，目前還沒有接到總部的具體通知。
隨后，新金融記者向特斯拉中國區負責人發郵件詢問此事，截至發稿前尚未得到回復。
中國汽車流通協會常務理事賈新光對新金融記者表示，特斯拉一直在為中國市場做準備，其中就包括銷售渠道。
根據國家產品合格評定制度，進口產品必須獲得中國強制性產品認證（3C認證）才可上市銷售。在國機汽車承認已經接受特斯拉汽車公司委托，并獲得為Model S車型提供3C認證的服務資格后，特斯拉產品的銷售資格塵埃落定，接下來就是要布局銷售渠道。
目前特斯拉在中國大陸地區僅有設在北京的一家實體店。為了更快進入中國市場，特斯拉醞釀了“激進計劃”：2014年，其將在中國10個城市建立經銷店。這樣的“激進計劃”仍然不能滿足中國用戶的需要。業內人士分析，特斯拉自己開店成本高、效率低，不妨利用一些現有的資源來補充渠道，而蘇寧就是一個不錯的選擇。
蘇寧在中國有著相當成熟的渠道網，不僅有1700多家線下實體門店，其線上的蘇寧易購也位居國內B2C前三名。此外，蘇寧經營的商品涵蓋傳統家電、消費電子、百貨、日用品、圖書、虛擬產品等眾多品類，就算再補充一個電動汽車也不會顯得突兀。
賈新光認為，特斯拉對中國市場的準備仍然需要時間，就算選擇了合作對象，依然有許多環節需要商議，不能操之過急。“特斯拉剛開始目標不會太大，計劃不會太復雜。我認為其大概需要準備一年的時間，現在特斯拉進入中國市場已半年，估計下半年會開始形成規模。”
遭遇瓶頸
有“汽車界蘋果”之稱的特斯拉進軍中國市場不足半年，雖然利好消息甚囂塵上，但其眼前的瓶頸也不可忽視。作為美國電動車公司，特斯拉進軍中國市場的道路上有兩只攔路虎—充電和政策。
電動車不同于以往的機動車，其不是靠燃燒汽油而是靠電能來為其提供動力。然而，在我國，電動車充電設施的設立可以稱得上是“從零開始”，有條件設置固定充電車位的用戶也并不多，特斯拉若想建立起成熟的公共充電網絡預計還需要不短的時間。
賈新光認為，其實特斯拉的充電設施只是一個放大版的電腦電源，本身并沒有什么難度，關鍵問題是沒地方放。
近日，特斯拉全球副總裁吳碧瑄公開承認，基礎設施是特斯拉目前面臨的很大挑戰。但“這和互聯網剛剛起步時一樣。目前中國不少地方政府在推動電動車的充電設施和基礎設施的建設，同時特斯拉也在聯系第三方合作，為客戶在住宅安裝充電位服務和設備。”吳碧瑄說。
此外，中國對于進口新能源汽車的政策也影響著特斯拉在華前進的腳步。
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