比擬較于鋰，鈷在當(dāng)前的鋰電池正極資料中利用要更為普遍。依據(jù)估算，1噸鈷酸鋰中，鋰的含量只有0.07噸，但鈷的含量要到達(dá)0.61噸，是鋰的8倍以上。然而，鈷在地殼中的含量?jī)H有鋰的六分之一，年鈷礦開采量?jī)H有鋰礦的一半，從這個(gè)角度看，鈷在中持久內(nèi)將會(huì)是鋰電池本錢的一年夜瓶頸。
含鈷的正極資料包含兩種：鈷酸鋰與三元資料，前者常見于于各類小型電池中，在手機(jī)和筆記本電腦中利用普遍，后者則在新能源汽車中遠(yuǎn)景遼闊。
當(dāng)前來看，手機(jī)與筆記本電腦中應(yīng)用的小型電池重要都是鈷酸鋰，因?yàn)槠浜捔扛撸P踞了鈷每年應(yīng)用量的很年夜一部門。其重要上風(fēng)在于構(gòu)造穩(wěn)固，技巧成熟，比容量高。但同時(shí)由鈷而帶來的高本錢始終是一個(gè)年夜題目。
尖晶石型錳酸鋰自1981年被制出，便被視為將來代替鈷酸鋰的幻想資料之一，其較好的平安性和更為環(huán)保的原資料使得其頗受接待。更主要的是錳的價(jià)錢比鈷要低得多，因而廣受追捧。但相干技巧仍然很不成熟，這一轉(zhuǎn)變的進(jìn)程仍然須要很長(zhǎng)的時(shí)光。
對(duì)新能源汽車上的動(dòng)力電池而言，三元資料的高容量是其最年夜的亮點(diǎn)，這對(duì)晉升用戶體驗(yàn)有著極年夜的效用，是以用鈷而發(fā)生的較高本錢是可以蒙受的。當(dāng)前與三元資料競(jìng)爭(zhēng)的重要是磷酸鐵鋰，其上風(fēng)在于本錢低廉，但響應(yīng)的是電容量較低，在乘用車方面很難代替三元資料。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)重要的正極資料出產(chǎn)商包含比亞迪，湖南瑞翔，當(dāng)升科技等。此中，比亞迪(002594.SZ)以磷酸鐵鋰為主打產(chǎn)物，當(dāng)升科技(300073.SZ)則將留意力集中在了三元資料上。其余走的均是“周全開花”的計(jì)謀，產(chǎn)物從鈷酸鋰到三元資料紛歧而足，在將來資料的選擇上仍持謹(jǐn)嚴(yán)立場(chǎng)。
參考日韓企業(yè)，其鋰電池產(chǎn)物一向以三元資料為主。以全球最年夜的鋰電池出產(chǎn)商松下為例，供貨給特斯拉的18650型鋰電池，應(yīng)用的正極資料即為三元資料鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。可以說今朝來看，三元資料代表了鋰電池正極資料將來的成長(zhǎng)標(biāo)的目的。
相對(duì)于磷酸鐵鋰，三元資料的一個(gè)劣勢(shì)在于本錢。盡管中持久看好其成長(zhǎng)，但鈷價(jià)過火上漲的可能給這種期看帶來了變數(shù)。2015年1月份以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)錢一路走高，從4萬元/噸走到了17萬元/噸程度。同年鋰電池正極資料的破費(fèi)盤踞了鋰電池總本錢的30%，2016年隨同著正極資料本錢進(jìn)一步晉升，電池本錢將持續(xù)水漲船高。
依據(jù)2005年1月以來的鈷價(jià)走勢(shì)，當(dāng)前的鈷價(jià)已經(jīng)走到了一個(gè)汗青低位，兼之新能源汽車總本錢中鈷的比例很小，是以鈷價(jià)的年夜幅上漲對(duì)下流的影響并不顯明，即使鈷價(jià)上漲500%，下流的毛利率也只是從25%降落到了17%，可以說鈷價(jià)上漲的空間仍然十分宏大。
新能源汽車增加放緩，碳酸鋰價(jià)錢長(zhǎng)時(shí)光保持在高位，磷酸鐵鋰技巧呈現(xiàn)沖破性進(jìn)展。
