深圳東風總經理助理周啟君
高工電動車了解到，深圳東風是深圳最早涉足環衛裝備等專用車制造企業，在行業排名領先。現已經擁有廣東大亞灣和四川資陽兩大生產基地。據深圳東風總經理助理周啟君介紹，早在2011年便開始開始涉足純電動專用車，至今已經取得了不錯的成績。
國家對新能源汽車的大力推廣，政府機關、公共領域等對新能源汽車的采購也逐年增加，因此，公交車、公務用車、物流及環衛領域都成了各地政府推廣新能源車的重點。深圳市也是如此，深圳東風則成為了當地新能源環衛車輛的主要提供商。
據周啟君介紹，總公司東風汽車集團近幾年在新能源專用車領域開展了不少工作。同時，作為央企，東風汽車集團在發展新能源車業務一直比較謹慎。對技術要求、原材料選擇、產品性能等各方面要求非常高。
例如，新能源專用車需要滿足安全性能、質量穩定性、單位質量能量消耗率(EKG)、噸百公里能量消耗、載質量利用系數等性能的要求。
專用車作為運輸載體，對載重量、體積、續航里程都有特殊要求，對電池選擇尤其謹慎。
據周啟君透露，目前深圳東風在電池供應商的選擇上遭遇了一些尷尬。
傳統整車企業多為國企和央企，在純電動專用車領域的戰略規劃比如是長期并且慎重的，對供應商的長期穩定發展和供貨非常看重。選擇一家電池配套企業，需要在電池性能、質量和成本三個方面合乎要求，并形成長期穩定的供應關系。
但暫時在深圳還沒有找到符合意愿的電池供應商。
主要原因有兩個方面，一是東風的出貨量有限，那么對于較大的電池企業，這種訂單并不具備吸引力。
另一方面如果與小企業合作，有可能技術和性能達不到東風的高標準。即便是達到了性能要求，最大的障礙就是這家企業還沒有通過相關檢測進入電池相關目錄。
據周啟君透露，由于選用了未進入工信部前三批電池目錄的電池供應商，第四批電池目錄遲遲沒有發布，整車企業上半年基本無車可賣，處境尷尬。
其實，不僅是深圳東風汽車遭遇了這種電池供應商的選擇尷尬，高工電動車網近期接觸了多家整車企業，均表達了相同的疑慮。
奇瑞新能源的高層曾對高工電動車表示，傳統車企與零部件供應商的關系非常緊密。長期穩定的原材料供應商是車企推出成熟車型的重要保障。但目前國內的電動車零部件供應商尤其是動力電池行業發展還處于無序階段。供應鏈關系并不穩定。
不少車企會選擇多家供應商，不僅需要考慮電池企業的性能，還要顧及電池企業的產能，甚至有時候遇到大宗訂單，會出現電池供應不足的局面。
更重要的，近期電池目錄重審以及電池檢測標準的強制執行，會讓車企對電池供應商進行再次篩選。
周啟君認為，行業內現有產品魚目混珠，整車運行效率參差不齊。若要真正實現節能減排，希望國家和地方補貼的方向應更傾向于運輸或作業效率更高的產品。建議補貼數量具體細化到不同噸位的車型。
專用車的的現階段的推廣，還離不開國家和地方政府的政策扶持和補貼，還需要整車企業、電池企業以及動力系統供應商的齊心協力。
深圳東風目前重點研制的產品為總質量3噸以下的純電動底盤及專用整車，包括純電動物流車和純電動環衛專用車。
