一．燃料電池汽車產業鏈研究
核心提示：
燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。
長期來看，以太陽能為基礎的零排放制氫技術將成為可能，目前這種技術的轉化率還比較低，但是已經被日本廠商用作太陽能加氫站，作為臨時性和補充性的一種氫燃料補給方式存在。2015年12月25日，本田技研工業設置于和光本社大廈的SHS加氫站正式開始使用，SHS加氫站使用本田獨自開發的高壓水電解系統Power Creator為核心，使用太陽能發電而來的電力運轉，實現無排放的氫生產。
氫氣運輸不存在明顯困難
目前，氫氣運輸方式有低溫液體油罐卡車、氣體管拖車、鐵路及駁船。氫氣長期以來在工業中有廣泛運用，加氫站氫氣運輸與工業應用中點對點運輸類似，因此傳統的氫氣運輸方式可以廣泛應用于燃料電池汽車產業
加氫站少、用戶加氫難的問題將逐步改善
（1）類似加油站的加氫站建設需要政府推動——歐美及日韓政府正在加大充氫站建設
截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數已達到208座，計劃再建造127座，加氫站的建設正逐步走向網絡化。近兩年，加氫站建設速度有所加快。
以德國為例，德國計劃2023年之前將加氫站的數量將增加到400個，這意味著德國將成為第一個有基本加氫站網絡的國家，屆時加氫站將分布在德國整個高速公路的網絡中，至少每隔90公里有一個加氫站，至少在每個大都市區內有10個加氫站。2013年，共有六個工業伙伴加入“氫氣移動倡議”，同意在德國國內投資共3.5億歐元建造全國的網絡。
美國也在力推加氫站建設。2015年8月加州眾議院通過了第八號法案，表示加州政府將一共撥款2億美元于2024年之前建設不少于100個的公共加氫站。法案還規定加氫站的氫氣來源也必須是可再生能源，如地熱、水電、海浪能、海洋熱能、潮汐能、太陽能、風能、生物能、城市固體垃圾轉換的氣體、填埋氣等。目前，加州已經有十家公共加氫站，此外，加州還有48個加氫站在建。
韓國貿易、工業和能源部表示，2016至2020計劃將會推動新能源車的增長，屆時混動車、插電式混動車、純電動車以及氫燃料電池車在整體新車銷量的份額中可達到20%。政府計劃到2020年在全國建設80座用于燃料電池車的加氫站，2016年將建設13座加氫站。
（2）太陽能加氫站將成為大型加氫站的有效補充
和燃油車一樣，車輛行駛在路上，突然發現快沒油了怎么辦？
路邊如果能有小型的加油站能夠加一點油，使其能夠支撐到大興加油站加油即可。同樣的道理，相比類似加油站的大型加氫站，SHS太陽能加氫站是大型加氫站的有效補充和擴展。它體積較小，對于建設用地和氫氣儲藏設施沒有額外特殊要求，它可以鋪設成數量更大、更廣泛的臨時加氫網，以便滿足氫燃料電池汽車的臨時性加氫需要。
（3）移動加氫車更加靈活方便
2015年12月，豐田公司與Air Products公司合作，在加州新建設的加氫站建成前，為消費者提供氫氣。Air Product公司的移動加氫車使用蓄電池以及太陽能發電制氫，加氫車每次可以為Mirai加注半個罐氫氣，提供150英里的續航里程。移動加氫車的儲氫能力為85kg，每罐可以滿足30多輛車的加氫需求。
燃料電池汽車新陣營即將形成——傳統車廠的彎道超車？
幾年前，燃料電池陣營非常薄弱，除了豐田、現代、通用等幾家廠商，其他車廠積極性并不太高。而燃料電池廠商如加拿大Ballard等也并沒有向下游燃料電池汽車領域整合。這導致了前些年燃料電車汽車一直處于相對邊緣化的狀態，產業呼聲不高。
但是，出于對傳統化石燃料儲量及溫室效應的擔憂，以及傳統車廠企圖以新模式和新能源來實現對鋰電池汽車的彎道超車，于是氫能+燃料電池的呼聲開始走高，新陣營逐步形成。
1、對傳統化石燃料儲量及溫室效應的擔憂催生氫能+燃料電池應用滲透率提升
2、傳統車廠企圖依靠燃料電池實現彎道超車
燃料電池汽車對戰鋰電池汽車，將是大潮流所造成的力量對壘，已經不是價格、性能等各方面因素所能囊括的因素。無論哪一方取勝，在未來很長一段時間內，我們將看到各種技術路線并駕齊驅。
對于燃料電池而言，政策必須先行，產業才能跟上。
燃料電池是最環保的一種清潔能源，而且是可再生能源中唯一能夠產業化地作為汽車動力源的技術路線，無論是基于環保的考慮，還是基于未來對石化燃料危機的擔憂，燃料電池產業發展意義重大，而燃料電池汽車也將成為鋰電池汽車的一種有效補充。
我國從2001年的“863計劃電動汽車重大專項”項目確定的三縱三橫戰略中就包括燃料電池汽車；2015年《中國制造2025》規劃綱要出臺，其中明確提出未來國家將繼續支持燃料電池汽車的發展；2015年底，科技部“十三五”新能源汽車重點專項布局中再次提及燃料電池動力系統；近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出15項重點創新任務，其中包括了氫能與燃料電池技術創新，戰略方向包括氫的制取/儲運及加氫站、先進燃料電池、燃料電池分布式發電，并且布局了重點任務、創新目標和創新行動。
或許，政策將開啟燃料電池及燃料電池汽車行業發展的大潮。在產業未變待變之際，我們期待看到更多的變化。
二．關于GBF.ASIA
GBF.ASIA亞太·廣州電池展一個專注于電池成品，同時兼顧電池材料、設備的全新展貿平臺，在于促進電池、電源、儲能產品的采購貿易與技術交流，以及電池新技術、新材料、設備的推廣應用。主流觀眾群體更多來自于汽車、電動車、電力、通信、風光能源、叉車、消費電子、醫療、工具、工業儀器、移動照明、軍警裝備、石油燃氣、軌道交通、航空與海洋工程等電池、儲能應用領域以及約20%左右的國外優質采購商。GBF.ASIA以“實效、貿易”為辦展宗旨，致力于打造國內乃至全球電池產為的流通貿易與技術合作一體化平臺。
為響應國家鼓勵支持燃料電池產業的政策，GBF.ASIA亞太電池展順勢而為，特別設置了燃料電池展示專區，以更直觀的方式展現燃料電池產業的成果和創新技術，同時，在同期舉辦的“2016中國鋰電+儲能峰會”中亦設置了關于燃料電池等新型電池技術的專題研討，將有助于促進國內燃料電池的技術交流和產業發展。
GBF.ASIA亞太電池展，行業高端盛宴盡在9月26日至28日廣州琶洲國際會展中心A區亞太電池展，請期待不一樣的展會！展現不一樣的盛宴！
想查詢更多展會訊息，請登陸大會官網：www.battery-expo.com了解。
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