工信部舉行動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會，被稱為電動汽車發(fā)展的最大阻力--動力電池的難關(guān)將如何被攻破？
據(jù)中國之聲《央廣新聞》6月30日報道，中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇介紹，動力電池國家創(chuàng)新中心成立實際上是出于這樣幾個考慮：
首先，因為中國動力電池研究單位很多，研究的資源比較分散，所以借《中國制造2025》契機，所以把創(chuàng)新資源進行整合。第一個成立國家創(chuàng)新中心就是以動力電池為主的創(chuàng)新中心，主要解決問題集中創(chuàng)新能力、集中高端研發(fā)團隊，在動力電池核心技術(shù)突破，因為我們和國際有差距，特別是和日本、韓國差30—40%，續(xù)航里程低30—40%。
第二，動力電池新能源汽車雖然發(fā)展很迅速，但是乘用車進入老百姓家庭不高，核心問題也是電池問題，還有配套，續(xù)航里程不夠，擔(dān)心充一次電沒有開多遠就停了。
第三，可靠性，我們和國外的差距包括電池制造成本偏高、電池系統(tǒng)壽命不夠，大概5—8年電池不行需要全換，增加成本等等，還有一個問題中國電池產(chǎn)業(yè)分散度高，100萬千瓦電池生產(chǎn)能力企業(yè)不到十家，所以產(chǎn)業(yè)分散。
那么，動力電池國家制造業(yè)創(chuàng)新中心的組成和作用又是怎樣的？工信部副部長懷進鵬說，以企業(yè)為主體，市場為導(dǎo)向，就是以國聯(lián)公司作為關(guān)鍵領(lǐng)域，將國內(nèi)主要的汽車廠商，像一汽、東風(fēng)、北汽等聚合一起，同時，聚合大學(xué)和研究單位，包括在材料、包括人才培養(yǎng)方面都做出準備，是以企業(yè)為主體，另外，雖然是創(chuàng)新中心，但它是非盈利單位，是以知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)聚合的競爭，以追求行業(yè)發(fā)展最大的共性技術(shù)為目標。從政府而言，就是鼓勵金融資本有效進入，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)結(jié)合、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開放合作相結(jié)合。
另外，從發(fā)展目標來看，據(jù)干勇透露，由于現(xiàn)在在韓國，特別是LG和三星動力電池比能量大概已經(jīng)達到200Wh/kg，我們低于他們40%左右，所以我們的時間表2018年系統(tǒng)達到200Wh/kg，單體達到280—300Wh/kg，到2020年單體達到350Wh/kg，系統(tǒng)達到250Wh/kg以上，基本跟他們并駕齊驅(qū)。
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